人类已经无法阻止废气洗涤器了？

· 全球已有20多个港口对废气洗涤器“放行”。大多数船东都选用了开式废气洗涤器。

· 由于担心开式废气洗涤器的洗涤废水可能污染海域，不少港口禁止使用开式废气洗涤器。因为缺乏统一明确的相关研究，这种对于洗涤废水污染海域的担忧有可能蔓延，导致禁用国家和港口的名单进一步增多。

· 来自德国、DNV GL、日本对开式废气洗涤器的研究结果不尽相同。争论的结果最终只能由进一步的研究数据来决定。

人类已经无法阻止废气洗涤器了？

资料图来自idcconsorzio.com

人类已经无法阻止废气洗涤器了：有数据显示，仅中国修船企业“斯佩克”成员单位目前手持船舶废气洗涤器改装订单就达1256艘；法国航运咨询机构Alphaliner指出，集装箱船废气洗涤器的订购总数估计已超过700套；清洁航运联盟2020（CSA 2020）近日称，全球已有20多个港口证实无意在其相应水域禁止废气洗涤器的使用。业内人士表示，多数港口对废气洗涤器的“放行”，或将在一定程度上消除船东疑虑，但最终是有更多港口限制使用还是更多港口允许使用废气洗涤器，还取决于进一步的研究结果，国际海事组织（IMO）可能出台相关方案和法规。

洗涤水污染之争

本来，CSA 2020以及配套企业和部分船东均一直担心更多港口步入限用废气洗涤器的行列，但此次在CSA 2020执行委员会成员与港口官员举行会晤后，却传来令他们振奋的消息：来自欧洲、美洲、亚洲及大洋洲的20多个港口针对废气洗涤器提交书面批准及无异议信函。据CSA 2020称，这些港口表示，他们无意再向IMO提交关于船舶废气洗涤器的任何文件，除非有更具说服力的新研究结果公布。而且，那些已经决定禁止使用废气洗涤器的港口也“开始重新考量此前的决定”。

废气洗涤器是一种用水清洗主辅机废气来清除其中硫化物的系统，主要分为开环和闭环式。开式废气洗涤器使用海水来清洗废气，清洗用的水经简单处理后被排放回海里；闭式废气洗涤器使用封闭的经过碱性物质处理的清洁水，洗涤水会被循环利用，少量的洗涤水将被送到污水处理厂处理后再被排放到大海。开式废气洗涤器在安装、操作、维护等方面均较闭式更加简单，目前大多数船东都选用了开式废气洗涤器。按照DNV GL发布的统计数据，目前的订单中，约有72%为开式废气洗涤器。然而，由于担心开式废气洗涤器的洗涤废水可能污染海域，不少港口禁止使用开式废气洗涤器，如新加坡、挪威、比利时、印度、美国、阿拉伯联合酋长国等国家和地区的多个港口已宣布禁止在一定范围内使用开式废气洗涤器。业内人士表示，因为缺乏统一明确的相关研究，这种对于洗涤废水污染海域的担忧有可能蔓延，导致禁用国家和港口的名单进一步增多。

今年2 月，包括英国、法国、德国在内的 28 国联合欧盟委员会，正式向IMO海洋环境保护委员会第74届大会（MEPC 74）提交了《对废气清洗系统的液体排放进行评估并制定协调规范和导则的议案》。该议案建议，MEPC 应考虑，包括但不限于制定更严格的针对废气洗涤器排放水的控制指标，或者如果认为有必要，可禁止废气洗涤器的排放。

对此，CSA 2020认为，这一提议主要基于猜测，缺乏可信的证据。“站队”废气洗涤器的船东则表示，开式废气洗涤器确实将部分污染转移到了海洋，但海洋具有超强的自净功能，完全可以消除这些洗涤水的影响。

研究结果或带来转机

争论的结果最终只能由研究数据来决定。联合国海洋污染科学研究专家组也指出，由于投入运行的船舶废气洗涤器越来越多，推荐开展全面的海洋环境风险评估。

此前，德国曾向IMO第六届污染防治和响应小组委员会（PPR）提交了正在进行中的、针对闭式和开式废气洗涤器排放水研究的初步数据。这些研究数据显示，成吨的重金属及可能致癌的多芳烃通过船上的废气洗涤器排放到海中，被海洋生物食物链捕获积聚。

今年2月，DNV GL公布了一项与嘉年华集团联合开展的为期3年的研究。他们最初从23艘装有开式废气洗涤器的嘉年华所属船舶上收集了79份洗涤水样本，随后又从安装有废气洗涤器的53艘船上获取了281份洗涤水样本，分析结果显示，这些样本始终远低于IMO标准和法规限制要求。

对废气洗涤器更有利的研究结果来自日本。今年3月有消息称，日本已向IMO提交了一份报告，介绍了相关研究的数据和结果，认为当IMO的标准要求得到满足时，禁止使用开式废气洗涤器是不科学的。日本最初进行这项研究是为了减轻日本渔业对废气洗涤器使用的担忧。该研究采用与测试压载水处理系统相同的方法，模拟了开式废气洗涤器对环境的长期和短期影响，涵盖了潜在污染物的整个范围，包括pH值、硝酸盐、亚硝酸盐、磷和化学需氧量等，并重点研究了与开式废气洗涤器有关的多环芳烃污染问题。该研究考虑了可能的最糟糕情况，相关试验在部分封闭地区，包括东京湾、濑户内海和伊势海等水域进行了10年。日本的这一研究发现，开式废气洗涤器中废水的硫含量是可消解的，重金属含量低于日本陆地污染源的排放标准约100倍。

业内人士表示，国际上的这些研究结果均已提交给IMO，下一步，IMO应该会对其进行综合考量，有可能再开展补充及后续研究，或出台相关规范。据了解，28 国联合欧盟委员会向MEPC 74提交的议案也建议MEPC成立工作组，针对废气洗涤器洗涤水排放进行评估并制定协调规范和导则，考虑排放所需要满足的条件和排放区域限制等。

业内人士分析认为，如果后续研究与相关规范支持日本方面和DNV GL的研究结果，那么会使更多港口对废气洗涤器持“开放”态度，并可能使从前限制使用废气洗涤器的港口“改弦更张”，从而为废气洗涤器的应用进一步“打开大门”。当然，对于像美国加利福尼亚海域等船舶硫氧化物含量限定在0.1%以下的船舶排放控制区来说，应该依然会对废气洗涤器采取极为审慎的态度。目前，美国加利福尼亚海域对船舶废气洗涤器的使用限制最为严格，除非用于研究试验项目，否则不接受使用废气洗涤器等效替代低硫油方式，开式、闭式废气洗涤器均不接受。