6亿人口的东南亚打车市场，谁能一战到底？

这次，我们和GrabTaxi CEO Anthony Tan 坐下来聊聊，谁能一口气吃掉东南亚这庞大的市场。

前几日，软银刚以 2.5 亿美元投资东南亚打车软件 GrabTaxi。这个来自马来西亚的团队估值可能超过 100 亿美元，而此时，高盛投资的 Uber 也刚刚完成 12 亿美元融资，估值高达 400 亿美元，公开宣布“亚太市场是重点发展对象”。

东南亚市场的打车应用除了 Uber、GrabTaxi 还有新加坡市场的 Hailo，Rocket Internet 旗下的 Easy Taxi。2015 年的竞争盛况，从观众角度来说，应该会很好看。但东南亚市场背后的暗潮汹涌，却只有这些团队才能体会。

尊重文化与融入文化是两码事儿

东南亚号称有 6 亿打车人群，巨大的市场潜力，但殊不知市场本身因为基础建设、地理环境以及城市发达情况而高度分散化。

GrabTaxi 第一次在马来西亚首都吉隆坡落地，当他们想扩张到其他城市时，发现智能手机普及率并不高，并且 2G、3G、4G 网络普及情况也是参差不齐。

而泰国曼谷又是另一番景象。作为首都，曼谷的公共交通非常发达，地铁、城市快速公交等极大程度早已满足民众出行需求，打车应用又该在哪里凸显出价值呢？

如果说基础建设可以用硬件来弥补，比如滴滴快的曾经赠送智能手机给司机朋友。而公共交通可以在地点布局上有所反应。更根深蒂固的地理和文化问题如何解决呢？

地理上来说，东南亚多是岛屿国家，且大部分地区里，内陆与岛屿环境非常不一样，公司落地方式也不一样，与之相呼应的还有语言，光是泰国里，就有潮州话、缅甸语、老挝语，且泰语本身就是不用声调方言组成的语言。

我们不能用一座城市定位一个国家，一种语言定位这个地方真正的语言。比如很多美国人第一次来中国的时候，以为北京就是中国，其他地方一定也长这样。或者中文就是一种语言，全国都通用。如果那样想，就真的非常愚昧。你必须明白，在一个国家里，有的城市会非常发达，其他则不然，比如曼谷甚至比北京建设的还要繁华，但其他地方远不及此。

所以每到一个地方，我都会找非常 local 的人作我们的员工，他们必须在这里居住了很久，还热爱这里的文化，甚至对每条街都烂熟于心。而我，尽量吃住都和他们一起，你要学会的不仅仅是尊重他人的文化，还要融入进去。

没错，和穆斯林谈猪肉与素食者聊荤腥总是要出局的。除此之外，创业公司落地时，难道不需要拜地头蛇吗？这也算是当地文化吧。

对于 Anthony 来说，和当地政府打交道也是件谨慎小心的事情。“政府可以分分钟把你捏碎”，他说这话的时候看的还挺开的。而 GrabTaxi 的秘诀就是，了解不同政府的需求，同时理解他们在做什么。

比如在马来西亚，女性安全是非常重要的议题，Anthony 自己的妹妹也曾有过不愉快的经历。对此，他们特地将 App 中加入跟踪和路程分享功能，并且向用户提供详尽的司机信息。每位司机在注册时，除了提交驾驶证外，也需要获得特殊的“许可”，很受政府认可。

谈到政府喜欢在出租车上装摄像头，他并不认为这有些不妥，“中国和东南亚国家情况不一样，在我们那儿，出租车许可证价值 8000 美元，更别谈买一辆车有多贵，所以，在处理汽车纠纷时，非常需要摄像头作为凭证，我不觉得它是 Spy Camera。”

理解政府决策，积极配合，也要同时避免被灰色地带控制，Anthony 还分享了一个有趣的黑道奇遇：

有一次我和一个出租车公司的老大谈事情，桌子上盖了很长的桌布。突然听到砰的声音，有什么掉在桌子底下了，我撩起来看了一眼，居然是一把机关枪！原来这人不仅运营出租车，还是一个枪支走私贩子，那时候，我才了解自己没机会 say no……

不论是表面的差异还是背后的沼泽地带，创业公司做本土化运营时，地头蛇还是要拜拜的，线上产品大家都能操作，但线下的文化，并不是每个团队都懂得融入……

我们要做 Social Enterprise