Grab能赢Uber，背后居然是一个富三代的奋斗史

这个星期一之前，Uber还没有被Grab收购，在新加坡上演了长达几年的相爱相杀戏码。

2009年在美国旧金山起家的Uber，是私召车的“开山鼻祖”。2013年开始打入新加坡，有段时间发展势头很猛，对传统出租车业的冲击不可谓不大。

印象中Grab在新加坡的出头露面，比Uber稍晚些，它2012年6月在马来西亚成立时，只是土土的“MyTeksi”，后来称为“Grabtaxi”。

▲2016年，正式更名为Grab

可备不住它近两年势头猛啊！多少人感觉近来Grab后来居上，压着Uber打的，稍后可在评论区说说~

在新加坡，Grab比Uber更早拿到合法经营的牌照。2015年底，陆路交通管理局（LTA）颁发注册证书，给德士预召应用软件公司Grab Taxi（意味着它可以在新加坡正式合法运营）的时候，Ubertaxi的注册申请，还在审核中。

作为东南亚最大的私召车公司，GrabTaxi于2015年就在包括新加坡的6个国家及地区的28个城市，拥有超过16万辆汽车的车队，应用软件的下载次数，超过900万次。

▲示意图

投资者更是名声显赫！除了淡马锡旗下的创业投资公司祥峰（Vertex）和日本软银（Softbank），2017年8月，来自中国的滴滴更是大出手，连同软银直接给Grab砸了20亿美元！还有5亿美元则来自于丰田旗下 Next Technology Fund。

这轮融资之后，Grab的市值估计超过60亿美元，成为东南亚地区市值最高的起步公司。

2012年起步的Grab，3年后据《福布斯》估值已达10亿美元，是全球“10亿美元创业公司俱乐部”的73个成员中，唯一上榜的马来西亚创业公司。

2017年7月评估，60亿美金的估值是2年前的6倍，股权融资则是41亿美金。

截至2017年10月26日，Grab日均搭乘350万次，超越Uber成为东南亚首选的召车应用程序。而Grab应用程序已被下载到超过6,800万部移动设备，搭乘数累计达10亿次，在册司机数量已超过200万。

根据Grab的追踪资料，司机每小时的平均收入会比一般司机多出3成；以马来西亚市场为例，两类司机的平均收入差距更大，前者大约是后者的1.5倍。

回想创业时的宗旨，“为消费者提供安全方便实惠的公开交通服务”，Grab创始人陈炳耀很高兴自己的生意让多数司机的收入比过去高了，一些甚至翻至三倍；随着Grab的推出，更多女性乘客感觉搭德士很安全，这在马来西亚、印尼这样的穆斯林国家，可说是很大的社会进步了！

Grab到底有什么神通，可以做到这么牛？

共享经济（Sharing economy）的概念，虽然早在1978年就由美国教授提出了，但直到近几年，才因为互联网的飞速发展无远弗届，而成为现实。

一方面可以有偿租借所拥有资源给他人，以获取报酬；另一方面，能更有效利用未被充分利用的资源，以免浪费，总体而言是件利民又能繁荣经济的大好事，因此但凡尝过共享经济甜头的人，几乎都欲罢不能。

共享经济的蓬勃发展，有目共睹！单以新加坡为例，想四个轮子出行，有Grab、Uber；补牢公交网络“最后一公里”的，有摩拜、ofo……共享单车。至于住宿，虽然不能像外国那样大张旗鼓推广Airbnb，游移在政府短租规定之外的房子，其实从未少过。

这么说来，Grab既是历史的参与见证者，更是缔造者。

Grab的创始人陈炳耀（Anthony Tan），1983年出生于汽车世家，曾祖父做过出租车司机，在新马两地都做很大的陈唱公司（Tan Chong Motor，日产汽车在马来西亚的生产商及分销商，也是新加坡的分销商），就是他祖父陈月火创办的，白手起家经销汽车；到了他父辈，已把公司发展成汽车代理的王国；陈唱汽车的主席，就是他的父亲陈兴洲，马来西亚超级富豪。

▲陈唱老板亲自代言自家的车

作为豪门第三代，从小养尊处优的哈佛大学毕业生陈炳耀其实根本不必从零开始经营Grab，就可以拥有令人羡慕的财富。但他与生俱来的企业家精神，还是被一位哈佛商学院同学的吐槽，“不小心”激发了出来！

当初德士司机不但狠宰了他同学一笔车费，还服务态度恶劣，陈炳耀突然想到，是否可以设计一个手机应用软件，把乘客和德士司机直接联系起来，不但节省乘客的时间和金钱，德士司机也不必到处乱兜找搭客，还有助于通过客户评估，提高德士的服务质量。

就这样，年轻的陈炳耀跳出了家族企业框架，开始一步步攻克难关。

说服家人：巨富人家的小K，要零起点做一门以前都没见过的生意，而且需要德士司机在认可后，配合买智能手机并熟练使用软件。要知道他们通常受教育程度较低，赚钱有限，一些人有点钱，宁愿抽烟喝酒也不会想去学新东西改变现状的。又到哪里找那么多乘客参与？

家人最初自然一百个不同意不理解。好在年轻多金足以任性，想到早年只会讲福建话的祖父辈，在当地没有朋友家人的支持，却依然创造了庞大企业帝国，陈炳耀决意在创业路上继续前行！

和政府打好关系：除了不看好德士预召服务应用软件的前景，多年的从商经验，使得陈的家人认为，由于马来西亚政府的严格管控，在马来西亚开展德士服务并不容易。

这就体现出陈家的地利优势了！家族企业毕竟在马来西亚深耕了60多年，几代掌门人都是和政府交情匪浅的拿督，丰富人脉资源可以助力陈炳耀应对错综复杂的政商关系。

打共情牌说服德士司机

陈炳耀清晰记得第一次尝试说服德士司机使用GrabTaxi应用软件时，对方对他的推介完全不感冒，直到他说自己的曾祖父陈唱，就曾是德士司机时，瞬间引爆司机共情。

因为是马来西亚的坐地户不会轻易一走了之，又理解德士司机的需求，陈炳耀终于逐步赢得司机的信赖，愿意相信他给大家画的“大饼”，跟着他一步步往前走，从不懂怎样用手机，到如今能熟练使用手机应用软件。

充分发挥优势深耕东南亚市场

与立意全球化发展的Uber不同，很有自知之明的陈炳耀把Grab的扩张，就定位在拥有6亿人口的东南亚市场，到2017年3月，已在7个国家（分别是马来西亚、新加坡、印尼、菲律宾、越南、泰国和缅甸）的39个城市发展“区域经济”。

一来，东南亚市场有巨大的发展潜能，新加坡淡马锡集团在2016年就曾预计，到2025年时，东南亚地区的打车市场规模，将从当年的25亿美元，增加超过5倍到131亿美元。

二来，陈炳耀始终清醒地认识到：公司的最大优势就是本土化经营，可在充分了解区域内各市场的的差别后“对症下药”，比方说

1）推行摩托车出租的定制服务。这对交通时常堵塞城市，比方说印尼雅加达、越南胡志明市的市民，是非常实用的服务，他们上下班，不用再像往常一样深陷拥挤道路无法脱身。

印尼雅加达的路况

2）开创性的拼车服务，最典型的Grab理解东南亚用户需求的成功案例。允许住在马来西亚新山的用户，能和其他人拼车进入临近的新加坡，这对于在新加坡工作却选择居住在马国以规避高生活成本的人来讲，无疑是个好消息。

3）有鉴于一些地区的用户几乎都没有信用卡，也大量缺乏银行帐号，Grab为用户和司机提供的现金支付服务，也很具有开先河意义。

陈炳耀创业有个很好的搭档，哈佛同窗、曾任麦肯锡（McKinsey）咨询师的陈慧玲。对创业一拍即合，两人很快就拟定出一份有关利用手机应用软件的商业计划。

▲陈炳耀和陈慧玲（右）创立的Grab，已是东南亚最大的德士预召应用软件公司。

因为计划足够吸引眼球，应用软件在哈佛2011年的创业商业计划大赛中赢得了亚军，靠着哈佛商学院和各方面资助，陈炳耀隔年就顺势在家乡马来西亚推出了“MyTeksi”，就现在大家都很熟悉的Grab。

过程中曾因为技术投入不足，司机人数却激增，导致Grab平台直接当机，严重影响了司机收入，导致他们严重不满。更加深刻认识到技术、运营、客服……团队各种合作的重要性，每个环节都不能掉链子。

有了天时地利人和的加持，早在2017年第一季度，在Grab有经营业务的地区，即印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国以及越南等国，各个市场中安卓和苹果设备上Grab的下载量，和单月活跃用户的数量，都已经超过了Uber！

如今，后起之秀Grab收购了私召车的鼻祖Uber，标志着“生而骄傲”的时代，正式在东南亚这片土地上落幕了。

不过，在新加坡Grab一家独大的局面估计是难以见到了，因为市场消息称，曾被腾讯和京东投了大笔资金的印尼“独角兽”Go-jek要进军新加坡了，让我们拭目以待……