中国制造的新加坡地铁，有缺陷被退回，咋就引来那么多喷子？

这个星期以来，中国和新加坡的网民都在为一件事情而激动着，那就是所谓“中国制造”的列车，因为质量出了问题，被退回了中国。

这是一个信息量很大的话题，网民之所以激动，无外乎它一下牵扯到好几个一直比较热门的话题。

首先简单还原事情经过：

香港媒体《传真社》7月5日揭露，说中国中车四方公司生产并提供给新加坡的35辆列车，2013年被发现有裂痕，2014年被分批秘密送回青岛处理，而中新双方一直隐瞒此事。

因中车四方目前也正在承造香港地铁，涉及近百辆列车，此消息引发香港哗然，更有香港立法会议员质疑当局隐瞒事件，要求彻查。

该媒体还制作了视频，情节如同侦破大片，极具挑动效果。 

中国制造的新加坡地铁出问题被退回的消息迅速传至新加坡，引起本地媒体的极大兴趣。各种报道、消息、传闻、谣言四起，在网络发达的当下，更让人莫衷一是，令真相扑朔迷离。

新加坡方面及时注意到了这一消息，于是，交通部针对公众质疑做出回应。其中，对于不少公众所好奇的，为何将缺陷列车用绿色帆布盖上，在夜里秘密运回中国？陆交局表示，列车是体型巨大的设备，在交警的协助下，晚上运输，对道路交通的影响可以降低到最小。同样，每次运抵新加坡的新列车也都是晚上运输的。至于盖上帆布，只是为了保护列车而已，就和我们运输电子设备的时候，要对外观进行保护是一个道理。

（言外之意，晚上运输以及加盖帆布这都是常识，阴谋论喷子们可以歇歇了。）

而针对突如其来的关注，成为非议焦点的中国制造商中国中车青岛四方公司，7月6日也回应，称车体发现缺陷的列车有26辆，是在2013年6月新加坡营运方对车辆进行例行检查时发现的。青岛四方表示，经分析后认为有关缺陷不具有安全风险，不影响车辆安全营运。青岛四方将对出现缺陷的列车进行分批修复，部分已完成修复的列车已返回新加坡并重新投入营运，状态良好。

青岛四方透露，2009年5月及2012年4月，川崎重工、中车四方、川崎新加坡子公司三方组成联合体KSF，两次获得新加坡陆交局地铁车辆订单，总计35列。

而新加坡陆路交通管理局7日也表示，涉事的26辆列车上出现的发丝般的极细裂痕（就像新房子的墙上出现的裂纹一样），是因铝合金车体在制造阶段使用的材料不纯所致，这些裂痕2013年7月就被发现，并不影响列车的结构完整。由于尚在列车的保质期内，所以就退回厂家要求修复。

陆交局同时指出，其他厂家的新车厢也出现过同类问题。

新加坡《海峡时报》7月8日报道，新加坡的美国造19辆庞巴迪轻轨列车也发现过裂痕。

陆交局表示，为不影响列车的正常运行，每次仅将1组6辆列车中的一辆送回修复，所有缺陷列车原本定于2023年修复完成。但从明年起，将每次送回两辆进行修复，全部列车修复完成的时间也已经提前到2019年。目前，已经有5辆列车完成修复，另有6辆这在修复当中。

而最初揭露这一事件的香港媒体《传真社》，7日又公布一些信件，称2015年1月就有人发信给香港运输及房屋局，警告新加坡所用的中国产列车底架存在裂缝，已经“装了几千个支架”，以暂时保证底架安全。对于这一说法，新加坡陆交局当晚回应，强调说从没有在任何时间在底架上加装支架配件。

既然中标列车合约的是由几方组成的联合体，为什么所有板子都要打到中车四方这家中国公司身上呢？就因为它是“中国制造”？

正当舆论吵得火热之时，网络上又出现谣言，说在2005年2月，曾有所谓“知情者”发布微博贴文，举报中车四方伪造制造参数，以满足列车测试。谣言直接把矛头精准地指向中方，这种赤裸裸的偏见和莫须有的罪名终于让相关各方都看不下去了。新加坡陆路交通管理局澄清说，这些指控是没有根据的，所有列车都经过了严格的测试，才会被批准运送至新加坡。

而中车四方的几个小伙伴这次也坐不住了，由川崎重工、中车四方股份公司、川崎新加坡子公司三方组成的联合财团KSF也对所谓伪造制造参数的指控表示抗议。KSF表示，在列车运送到新加坡后，他们都进行了严格的测试和审核，不可能掩盖任何不合格的测试。KSF强调，列车发现的问题不影响安全运行，但KSF是负责任的承包商，会解决所有的问题，直到新方满意。

虽然新加坡方面在2013年发现地铁列车有缺陷，但在两年后，仍然将两项地铁列车的订单给了KSF。新加坡陆交局表示，在对承包商进行评估时，会考虑承包商的“整体品质”，包括承包商能多快查出导致缺陷的原因，并负起责任，及时采取必要的行动纠正问题。而在所有的投标者当中，KSF的“质量得分是最高的”。

一件本很平常的事件，而且是一件彻头彻尾的旧闻，被翻出来，再被心怀不同动机的各方人士各种炒作之后，让许多人津津乐道、乐此不疲，现在也该降降温了。