中国政府表态根本没参与克拉运河合作？又乌龙了？

新加坡眼按：克拉运河的修建近日又成为了网友热议的话题。然而，今天（5月19日）据中国日报称，中国驻泰国大使馆表示，据使馆了解，中国政府有关部门“迄今为止没有参与关于此项目的研究和任何具体合作，也未就此问题发表过任何立场”…

（不管怎样，咱们还是来梳理一下克拉运河这事儿到底是怎么回事儿……）

早在17世纪，泰国就有开凿这条运河的构想，约100年前，由泰王拉玛五世(1868年10月至1910年10月在位)正式提出；但是因工程成本过高，以及爆发两场世界大战，该计划始终未能实现，直到2004年，才又被泰国前总理他信再度提起——拟建中的“克拉运河”，全长102公里，双向航道，宽400米，水深达25米。这一运河早已经过了近10年的讨论，而近日，该话题又一次因新闻报道新进展而刷屏……

我们来看一下：

“克拉运河”修建完成后，国际海运线将不必绕过新加坡、取道马六甲海峡，航程至少缩短约1200公里，可省2至5天航运时间；以10万吨油轮来算，单次能省下35万美元的运费。

——5月18日，台湾《中时电子报》报道

台媒称，继中巴经济走廊、中俄高铁等项目后，大陆推动“一带一路”布局又有新动作。宁波海事局官方微博15日公布，中泰两国在广州签署“克拉运河”合作备忘录，让这项延宕10年的世纪大工程向正式开工跨出一大步；初步预估，该项目需耗时10年、投资总额280亿美元，一旦开通，大陆的“马六甲困局”也将迎刃而解。

——5月19日，参考消息网报道

正当网友纷纷热议之时，又出现了大逆转：

中国驻泰国使馆发言人表示，“中国政府迄今没有参与该项目任何研究及合作，中国政府未就此发表任何立场”，该发言人还表示，泰国政府没有就此立项，“远远没到开建的程度”。

——5月19日，《中国日报》报道

新闻人也发出了质疑：

“到处都看到“中泰兩國在廣州簽署克拉運河合作備忘錄”的新闻，这么重要的宣布，居然没有双方签字机构和代表的资讯，备忘录的详情页语焉不详……耗资如此之大的重要地缘项目，签字的居然不是中国部级以上的高官？为何遮遮掩掩？”

——5月19日 郑维 香港南华早报网主编

对啊，这么大一新闻，为何中泰两国都没有发布官方新闻通稿？为什么国家领导人没有出席而是一个名不见经传的公司来签？究竟是谁来签这份所谓的合约？

微博网友 @黄公山 也补充爆料称，“中泰克拉运河投资有限责任公司，董事长姓郭。囯家工商总局官网企业查询不到，估计连工商登记都没有。这是我昨天网上查询的结果。”

但网友 @刘易杰 则分享了一个脑洞很大的观点：“呵呵，之前那新闻里面有两点很有意思：中国方面签约的是企业，泰国方面签约的是军方，见证人是泰国王室的秘书，说白了这个项目跟中泰两国政府没任何关系；美国也好，新加坡马来西亚也好，找中国抗议，中国政府就装傻卖萌扮无辜？啥运河？我布道啊？泰国政府向来是拿军方没办法的，泰军和二战时的太君一样，直接效忠于国王，不受政府管辖。我只能说这次出招太贱了。”

（脑洞真的不是一般大呢！）

不过，既然谈到了克拉运河，咱们就顺便再来科普一下它的相关背景吧……

克拉运河的历史

这个运河构想可追溯到拉玛五世朱拉隆功时代，但当时泰国国力难以独自承担而作罢。日本在第二次世界大战时也有开凿克拉地峡运河的构想，即使是战后也存在高度兴趣，中国也因为石油问题而持续关注该议题。

二十世纪70年代，这个构想再次被提及，但由于泰国南部是穆斯林聚居区，分离主义分子蠢蠢欲动，泰方担心开凿运河后会将泰国一分为二，导致政局不稳，因此历届政府均将此问题搁置。

2004年，泰国前总理他信宣布五年后泰国将成为亚洲石油中心，再次提出加强泰国南部能源建设的计划。

严重依赖海上运输的日本对开凿克拉运河最为积极。中国经东南亚海域的航运量也不小。可以说，位于北纬10度线以北的欧洲、非洲、亚洲国家和地区经过东南亚海域的海运事业，都会从克拉运河受益。开凿克拉地峡不仅会带动航运，也带动贸易、旅游甚至影响海军战略部署，进而影响区域政治。

如果运河开通，将对中国及新加坡产生哪些影响？

报道说，克拉运河一旦开通，太平洋与印度洋之间的航程至少缩短约1200公里，大型轮船可节省2至5天时间，每趟航程预计可节省近30万美元（看起来对航运严重依赖马六甲海峡的国家无疑是大好事）。开通后，东盟贸易区和世界各国之间的贸易将不再通过马六甲海峡，相对原有的马六甲航线，直线缩短一千多公里的航程，将为东盟自贸区的物流货运节约大量的航运成本和时间成本。但是，我们也需要考虑，这条运河的流量是否能接纳现在马六甲运河的所有通行船只？就算能通过，又是否能保证其安全性以及稳定性？全部都是未知因素啊……

把新加坡往哪儿搁？

东协不少会员国反对此计划实施，其中新加坡态度最为坚决，因为此举可能会封杀新加坡的经济。新加坡一再呼吁不要恶性竞争，希望能继续协商，但泰国能源部长李逢民表示，泰国有权和马六甲海峡竞争。媒体则将这项计划解读为“慢性切断马六甲海峡水道咽喉”、“扼杀新加坡”，因为开凿这条运河必将导致新加坡这个国家的整体性衰退。新加坡的石油冶炼、中转贸易、货物仓储各个产业的繁荣都依赖于马六甲海峡。一旦运河开通，新加坡所有产业都会受到很大影响。但是，新加坡能成为国际港口中心，可不仅靠的是地理优势，新加坡也不是唯一的停靠点，也与新加坡良好的制度和商业环境优势有关……否则现在大家干嘛不去马来西亚印尼那么多港口里面随便找一个，而非要来新加坡呢？

中国是最大的受益者吗？

如果说克拉地峡运河的开通最大的受害者是新加坡，那么最大的受益者是中国吗？回答是否定的。中国作为一个大陆国家，本国有一定石油产量，从俄罗斯、哈萨克斯坦等地也可以输入石油，海运虽然重要，但也仅仅是重要的一部分。而中国对岸的日本则是四面环海的岛国，本国资源极度匮乏，石油输入完全依靠海运。因此克拉地峡运河计划如果能实现，对分散日本的石油运输风险无疑意义更大。日本是真正的最大受益国。难怪日本一直热心克拉地峡运河计划，曾多次主动提出各种避开马六甲的建议，并希望得到中国的积极回应。但话说回来谁又能保证克拉运河开通后，泰国还与中日保持友好的外交关系？难道地理位置更好的克拉运河就一定能让中日两国从中受惠？

泰国人怎么看？

泰国境内仅三成民众支持兴建此运河，另有四成民众反对，反对者的意见主要有二：一是泰南有许多穆斯林聚居区，担心此举会造成泰国的政治动荡；二是会造成生态保护的问题；难以解决的问题则包括耗资巨大，泰国经济难以应付；投资者信心难以确定；还有泰国政治腐败，贪污问题严重，施工效率颇低……安全性也就更得不到保证。所以不管怎么看，这都是还没谱的事儿啊！

截稿前眼哥我又瞄了一眼新闻，最新的来自新京报的报道称，泰国使馆的答复是，这项协议是民间行为，不涉及政府，只是在进行可行性研究。总之呢，这事儿，咱别急，再慢慢观察着先吧！