2014新加坡F1多图回顾，汉密尔顿夺冠

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　　9月21日晚，2014 F1新加坡站在滨海湾赛道结束。梅赛德斯AMG车手路易斯-汉密尔顿统治全程夺冠，红牛车队的维泰尔和里卡多分获亚季军，法拉利车手阿隆索第四，莱科宁第八。

　　驾驶另一辆三叉星赛车的尼科-罗斯博格遭遇技术故障退赛，这使得他将积分榜首的位置，拱手交给了队友。

赛前

　　正赛于新加坡当地时间20时举行，随着夜幕降临，气温跌至29度，赛道温度36度。倍耐力为本站比赛带来的是最软的轮胎配方——软+超软，1停被认为是不可能完成的任务。

　　排在第一排发车的依旧是梅赛德斯AMG的两辆赛车，汉密尔顿杆位，英国人在昨天的排位中以0.007秒的微弱优势险胜队友。红牛车队的里卡多和维泰尔占据第二排，法拉利车队的阿隆索第五。

　　从P6至P10依次是马萨，莱科宁，博塔斯，马格努森和科维亚特。其中莱科宁因为Q3遭遇软件问题，放弃了最后一跑，否则他有机会排在更好的位置，特别是考虑到他公开表示自己这站在赛车调校上取得了突破性的进展。当然，这也使得他的正赛备受期待。

发车

新加坡站发车

汉密尔顿领跑

汉密尔顿抢先入一号弯

　　罗斯博格发车遭遇噩梦，德国人在暖胎圈启动失败，改从维修站起步，小林可梦伟则直接在暖胎圈因为引擎故障退赛。这意味着当5盏红灯熄灭时，发车格上只有20辆赛车。汉密尔顿起跑后轻松守住领先位，P5的阿隆索再次表现惊艳，在1号弯超越两辆红牛升至第二，但是很快他被维泰尔超越，跌至第三，之后是另一辆由里卡多驾驶的红牛。

罗斯博格无法发车

　　1圈之后，前十的排序依次是：汉密尔顿，维泰尔，阿隆索，里卡多，莱科宁，马萨，巴顿，博塔斯，马格努森和科维亚特，从维修站发车的罗斯博格排在最后。

　　第7圈，汉密尔顿建立起5.1秒的领先优势，他和P2的维泰尔，是场上仅有的两位将圈速保持在1分54秒之内的车手。从阿隆索开始，已经被甩开10秒的差距。

汉密尔顿飞驰

第一次进站

　　第八圈，苏蒂尔首个执行1停，拉开首轮进站序幕。TOP的车手进站顺序依次是：马萨(第10圈)，莱科宁(第11圈)，博塔斯(第11圈)，维尔格尼(第12圈)，维泰尔(第13圈)，阿隆索(第13圈)，里卡多(第13圈)，汉密尔顿(第14圈)，马格鲁森(第15圈)和巴顿(第16圈)。

　　经过1停，前十的排序洗牌为：汉密尔顿，维泰尔，阿隆索，里卡多，马萨，莱科宁，博塔斯，巴顿，维尔格尼和马格努森。这其中莱科宁在这轮进站中，名次掉了一位。

维泰尔和阿隆索

　　因暖胎圈赛车启动失败，从维修站发车的罗斯博格在第14圈从20位进站，但是没想到这却是他比赛的终点。德国人返回PIT更换轮胎时，方向盘再次失灵，最终不得不遗憾的退出比赛。

　　索伯车手古特雷兹在第17圈退赛，墨西哥人在走出赛车座舱后，疯狂的将手套扔在了地上发泄不满。

第二停

　　第23圈，TOP的车手中马萨第一个执行2停，超软胎下，软胎上。之后依次是：博塔斯(24圈)，阿隆索(25圈)，维尔格尼(25圈)，维泰尔(26圈)，莱科宁(26圈)，汉密尔顿(27圈)，马格努森(27圈)，里卡多(28圈)。领跑者汉密尔顿，法拉利双雄以及迈凯轮的马格努森和红牛二队的维尔格尼在这轮进站中和对手采用了不同的策略，选择继续沿用超软胎，而竞争对手都换上了软胎，准备一跑到底。

　　但无论如何，阿隆索在这轮进站中，超越维泰尔升至第二。

安全车与第三次进站

　　第31圈，印度力量车手佩雷兹与索伯车手苏蒂尔发生碰撞，前翼撞断，触发安全车出动。使得采用三停策略的法拉利车队的阿隆索和莱科宁借此机会完成了3停，换上了黄标的软胎，两人返回赛道分别位于第四和第八位。同时借机进站的还有此前尚未完成2停的巴顿。

　　第37圈，比赛恢复。重启过程没有任何超车发生，TOP10的排序依次是：汉密尔顿，维泰尔，里卡多，阿隆索，马萨，博塔斯，巴顿，莱科宁，维尔格尼和马格努森。但是5圈之后，汉密尔顿就将个人同维泰尔之间的差距拉出10秒，10圈已经超过20秒，搭载超软胎的奔驰速度极其强大。

　　维尔格尼和马格努森的三停发生在第44圈和第46圈，汉密尔顿则在52圈3停，虽然进站之前他已经拉出了多达25秒的领先优势，但是依旧未能避免他在返回赛道后丧失领先位置。

　　汉密尔顿被迫夹在两辆红牛之间，但是很快英国人便在赛道上完成了超越，将头名夺回。与此同时，一度排名第八的迈凯轮车手简森-巴顿因为机械故障退赛。

尾声

　　最后5圈的比赛，场上的焦点集中在了3停的法拉利车手阿隆索，对两停的红牛双雄的追击上，但是最终超越并未发生。

　　最终，汉密尔顿以13.5秒的巨大优势夺得冠军。红牛车队的维泰尔和里卡多第二和第三个冲线，法拉利车队的阿隆索第四。P5至P10依次是：马萨，维尔格尼，佩雷兹，莱科宁，霍肯博格和马格努森。