港铁瘫痪前曾进行信号系统升级，供应商和SMRT是同一家  

常被拿来相互比较的新加坡和香港，最近在地铁服务方面，变成了“难兄难弟”。

港铁瘫痪影响百万人

列车准点率高达99.9%的港铁前天（16日）发生史上最严重信号系统故障。荃湾、港岛、观塘和将军澳四条地铁线先后在上班高峰期出现长达六小时的延误，造成交通几近瘫痪，影响上百万人通勤。

（红蚂温馨提醒：请想象一下我国南北线、东西线、东北线和环线同时故障的场面……）

密集恐惧症患者请做好撤离准备。（推特）

当天清晨6点前后，中央控制中心发现无法将车速指令发送给各线列车，为安全考量，改成人工操控，造成班次从平时的两至三分钟增加到12至15分钟一趟。

班次减少，乘客是不会减少的。因此用一个字形容当天场面，就是“塞”。排队进站的人多到“打蛇饼”，进了站又塞在月台或车厢内，险些被挤成“沙丁鱼”。不少车站因人流过多被迫临时停止乘客进闸，还要出动警察到场维持秩序。

（究竟有多惨？不妨读完文章后，移步到这里看看。）

地下塞？地面一样塞

就算临时改乘路面交通，情况一样糟糕。根据港媒描述，九龙半岛交通要道大塞车，车龙长达43公里。

谷歌实时地图显示，多处地区交通变成深红色，意为车辆行驶极其缓慢。（香港苹果日报）

试想一早出门的打工仔被迫塞在局促的空间里数个小时又动弹不得，膀胱告急还得死撑，最终上班迟到，能不愤怒吗？于是怒气无处发泄网友灌爆香港各大媒体社交专页，表达心中不满。

（新加坡人看到这里，觉得似曾相识？噢，地铁故障？我们见识多了；信号系统故障？这个名词我们太熟悉了；发泄？对啊，不爽就要complain（抱怨）啊。）

好啦，我们将视线转回香港。港铁管理层在事发当天形容事件罕见并道歉，怀疑与信号系统升级有关，但仍须详细调查。

港铁也在升级信号系统

港铁旧有的信号系统，已经无法负荷繁忙的列车班次，因此从2015年开始逐步为七条铁路线进行信号系统“升级”，以增加载客量。有网友和电台主持人随即质疑，港铁是否选用技术不过关的“中国大陆货”，才导致故障发生。

港铁并没有公布涉及事件的信号系统供应商，但该公司曾在2015年的一则新闻稿中，宣布将这七条线路的讯号系统提升工程合约，批给由两家国际知名的讯号系统供应商——阿尔斯通公司（Alstom Hong Kong Limited ）和泰雷兹公司（ThalesTransport & Security (Hong Kong) Limited）组成的Alstom-DUAT JV公司。合约总值33亿元港币（约合5.8亿新元）。

另据Alstom的中文网站，“在这一项目中，泰雷兹将提供先进的SelTrac® CBTC系统。项目的执行将由一支专为该项目成立的泰雷兹-阿尔斯通联合团队完成。泰雷兹作为联合体中的领导方，是技术的主要提供者，阿尔斯通则负责保证项目的管理，并提供远程轨旁设备控制器，以实现与现有设备的无缝对接。”

看到什么熟悉的字眼吗？

泰雷兹（Thales）。

泰雷兹与新加坡密切相关 

“泰雷兹”是simi啊？和新加坡有什么关系？

扫盲一下，这是一家在交通、国防、保安及宇航业颇有名声的法国公司，在全球50多个国家设有业务。巧合的是，泰雷兹曾为新加坡东北线和环线供应车资收费系统，又在2012年获颁南北与东西线总值1亿9500万元的信号系统提升工程合约，以及大士西延长线总值4030万元的信号系统合约。

哦，原来泰雷兹同时为新加坡和香港提供地铁信号系统升级的技术服务。据红蚂蚁翻查，两地使用的都是泰雷兹最新的SelTrac® CBTC（基于通信的自动列车控制）系统技术。据《海峡时报》报道，新加坡采用这项技术后，将帮助高峰期的列车发车间距，从目前的120秒，降低至100秒。

泰雷兹新加坡事迹

红蚂蚁再简单地向各位回顾泰雷兹去年“蜚声狮城”的事迹：

2017年6月28日，大士西延长线和南北线列车服务在傍晚尖峰时段同时中断。调查发现，是因为泰雷兹工程人员在为东西线新信号系统设置及下载无线软件时，错误把无线电连接到无线电主干网络，导致网络拥挤。 地铁东西线大士西延长线新列车信号系统在2017年11月15日早上繁忙时段出现故障，导致列车错误判断了与前方列车所应保持的安全距离，造成两列列车发生碰撞。（联合早报） 2017年11月15日，东西线新信号系统出现问题，一列列车在裕群站停靠时，与一列尾随而至的列车发生碰撞，导致38人受伤；过后证实是因为信号系统供应商泰雷兹没有改装设在轨道的一个器材，以致器材无法与新的列车信号系统匹配，最终引发碰撞事故。

泰雷兹在新加坡的短短五个月内犯连犯两次严重失误，所以这次港铁瘫痪事故，又是泰雷兹的错？

泰雷兹（地面交通系统）执行副总裁克劳福德（左二）在2017年11月21日举行的一场记者会上为裕群碰撞事故对乘客造成的影响和伤害道歉。（联合早报）

信号系统故障？港铁事故原因还有待查明

红蚂蚁可没这么说。列车服务大面积延误，表面上是信号系统故障，但真正原因仍扑朔迷离。

香港《苹果日报》昨天引述港铁车务工程总管李家润说，经初步电脑数据分析，发现讯号系统区间电脑之间，有大量资料不断传输和相互同步，耗用电脑大量资源，与程式设定有关，但暂时看不到事件与测试新系统或人为因素有关。

另据香港东网报道，李家润指应是荃湾线最先发生故障，而荃湾线在当天凌晨曾测试新信号系统，并于前日早上四时半成功转换回现有信号系统。他强调两套系统完全分隔，但会研究事件是否与新信号系统有关。

《星岛日报》则在昨天接获来自港铁的消息指，事件或涉及人为因素。有测试人员在事故发生凌晨完成测试新信号系统后，忘记切换回旧系统，结果早班人员上班后仍以新系统“上线”，导致信号系统“死机”。

港铁也宣布，将成立独立委员会进行调查，预计需要两个月。港铁也会邀海外专家协助调查。

不妨考虑一下新加坡的专家吧，查地铁故障原因，我们在行啊。