石一：如果陆交局放宽条例　oBike肯定会继续运作

最近闹得沸沸扬扬的共享脚踏车oBike背后的创始人石一终于浮出水面说话了。

他一开口就称：如果陆路交通管理局将条例放宽，那oBike肯定还会继续在本地运作。

言下之意，就是指oBike会落入目前的困境，与政府过于严格的管制不无关系。要不是陆交局推出各种各样的新条规，oBike的这场共享经济战役，恐怕不会以今天的这种结局收场。

合规成本太高　因此选择退出

今年5月，路交局对外宣布，共享脚踏车企业必须在7月7日之前申请执照，否则将不能继续在新加坡运营。无执照经营业者将可能被罚最高1万元、监禁六个月或两者兼施。

石一昨天在接受《联合早报》电访时透露，公司之所以决定停业，主要是因为没有信心能符合申请执照所必须满足的条件与资金。因为如果在陆交局的新条例继续经营下去，每年就必须支付超过1000万元的营运开支，包括新添加的执照费、营运成本、脚踏车修理费等。

另一方面，石一也向《海峡时报》透露，oBike自身的融资能力其实并不如其他同行竞争者那么厚实，所以oBike很难再继续经营下去。

据《海峡时报》报道，oBike近期最大的融资是在2017年8月，一共筹到4500万美元（约6150万新元），主要投资者是本区域共享私召车巨头Grab集团。

今年3月，oBike的其中一个强劲对手ofo得到电商巨头阿里巴巴注资8.66亿美元（约11.83亿新元）。到了4月，另一个对手Mobike（摩拜）再创融资高峰，被中国外卖团购网站美团点评收购后成功融资27亿美元（约36.89亿新元）。相比之下，oBike通过融资得来的4500万美元就显得像“零钱”那么微不足道。

因此石一坦承：“从经济角度来看，合规的成本太高了，公司无法盈利，唯一的做法就是止损。” 他口中在陆交局新条例下新增的那1000多万元支出，是这样计算出来的：

执照费+保证金：目前oBike在本地有大约7万辆脚踏车，比早前媒体所报道的至少1万5000辆脚踏车多出许多。在新条例下，每辆脚踏车必须支付60元执照费和保证金，一年算下来就需要增加420万新元支出。

营运成本：陆交局的新规定也限制每辆脚踏车重量不能超过20公斤。oBike脚踏车是本地共享脚踏车当中最重的，直接不达标。但如果要更换整个车队，就必须投入一笔庞大的费用，若以每辆脚踏车50元成本来估算，就需要350万新元左右。在石一看来，这不是个实际的做法。

这还不止，在新条例下，公司每个月还必须花约10万新元请人将乱停放的oBike脚踏车移走，一年下来就需要120万。如果没有及时移走，就会被陆交局罚款。

脚踏车维修费：虽然石一没有进一步说明这项费用有多少，但他告诉《海峡时报》，去年公司蒙受了425万新元的亏损，主要是因为采购新脚踏车的费用、维修费以及人力成本过高所致。

石一还透露说：“早在今年三月，公司的资金问题就遇到了瓶颈，当时我们已经主动寻求买家来接手我们的生意。”

不难看出，在本地共享经济的烧钱大战中，oBike把钱烧光了，不幸成为了第一位被淘汰的参赛选手。

石一：无法取回押金的只有约10多万人

共享经济模式，让商家通过押金圈钱的方式快速筹集资金，有效解决了企业资金短缺问题。然而，一旦企业倒闭，首当其冲的自然就是那些掏钱作为押金的顾客。去年底在中国就发生过类似的案例。

根据过去一星期主流媒体的报道，石一早前曾对外宣称，本地的oBike脚踏车用户总人数超过100万人。

让人意外的是，石一昨天接受《联合早报》采访时却声称，目前无法取回押金的新加坡用户只有约10多万人，而且当中有不少用户支付的是19元的学生配套，因此公司拖欠的押金总额是460万美元（约630万新元）。

这就奇怪了，难道只有10%的用户拿不回押金？还是说，90%的人都如此大方，不想退押金拿回血汗钱？