乐观预期，新加坡航空业复苏在望

今年1月，新加坡教育部长黄循财(Lawrence Wong)预测，在后疫情时代新常态到来之前，新冠疫情的影响还将持续四到五年。

不过，我对旅游业和航空业形势相对乐观，旅游业的长期增长前景非常光明。我坚信，旅游与航空将重返辉煌，继续大幅增长并会超过新冠前的水平。

教授简介

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英文简历

Jochen Wirtz | 武耀恒

新加坡国立大学

商学院副院长

市场营销系教授

英国·伦敦商学院

服务营销学博士

教研领域：低成本高效率的卓越服务、服务革命、推荐奖励计划、消费者机会主义行为等

首先，亚洲的中产阶级正在迅速扩大，旅游仍是人们喜爱的休闲享受之一。

另外，全世界人民早已按捺不住出门旅游的渴望，受各种政策限制出行近一年后，大家渴望体验旅行和探索世界。

有些人的家人和朋友生活在世界不同的地方，人们都想和亲朋好友见见面；有些人业务尚未完成，比如要返校读书，恢复商务会议或重启工作项目。

休闲旅游复苏

不管出于什么原因，旅游业都亟待再次腾飞，受到压抑的需求势必会提振整个行业的发展。

去年底，奥纬咨询(Oliver Wyman)对4,600人展开的一项旅游业复苏全球调查显示，63%的受访者愿意不久之后进行休闲游，其中35%的人表示会在接种疫苗之后出行。

我相信诸如疫苗接种、群体免疫和检测方法改进等因素将减少隔离的需要，为未来六至十二个月人们开展更多的休闲旅行创造可能。

只要旅行被认为是安全的，检疫限制放宽，这部分业务必然会繁荣起来。

如果全世界范围内有更多人接种了疫苗，并且公众能对新冠疫苗的效果以及疫苗对社会的保护程度有进一步的了解，全球旅游规则也将随之诞生。

2020年2月27日，新加坡樟宜国际机场候机大厅里戴着口罩的旅客(AFP图片)

希望现实情况与以色列的一项初步调查数据所显示的一样，接种疫苗的旅行者不再会成为病毒的携带者。如果这样，预计休闲旅游会迅速恢复到疫情之前的水平。

目前已经有一些迹象表明休闲旅游正在复苏，虽然都在小范围内。

信用评级机构惠誉(Fitch)今年2月发表的一份报告称，欧洲各地新颁布的限制措施推迟了休闲旅游的复苏，其“时机在很大程度上将受到疫情控制措施、包括疫苗接种成功与否的影响”。

根据预测，复苏“最可能在5月份到来，但短期内不会达到疫情前的水平”。

“相比高级部门，预算和经济部门能够更快地从衰退中恢复，预计将在这次疫情之后出现反弹。”

国际航空运输协会近期也预测 “今年的旅游需求将增长13%”(其中主要是休闲旅游)——尽管这只是保守估计。

商务旅行减少

然而，休闲旅行者比商务旅行者对价格更为敏感。

因此，要想在一开始就吸引休闲旅客，航空公司对于提高机票价格必须慎重。通过平衡需求增加飞行量，从而慢慢减少损失。

这项措施会一直实施到商务旅行恢复正常水平。航空公司通常需要商务旅行才能使航班盈利。

“登机”前，乘客可以和新加坡航空的乘务员合影(CNA图片)

然而，乐观情绪下也有美中不足之处，商务旅行可能需要四五年的时间才能恢复至新冠之前的水平。

许多会议转移至线上，这一转变意味着销售、业务开发和咨询差旅会减少。

也就是说，不用满世界乘坐红眼航班，高管的工作范围和工作方式发生了变化，工作效率也随之提高。

管理层可能只需要去较远的地方，因为用在线交流取代区域出差更具成本效益。这意味着与疫情之前相比，出差更多会是长途旅行。

对长途商务旅行来说，这是个好兆头，但新的工作方式也将严重影响中短途旅行收益。

政府支持至关重要

为了帮助航空业在一定程度上减轻高收益乘客的流失，新加坡副总理兼财政部长王瑞杰在今年的预算案中宣布，将支出8.7亿新元支持航空业，这将受到航空公司和其他行业参与者的欢迎。

这些支持措施包括对樟宜机场和实里达机场航站楼地勤公司的休息室和办公室给予10%的落地费折扣和50%的租金折扣。

节约下来的成本可能会转化为更多的提前运力部署，如新加坡航空已经恢复了每天直飞美国主要目的地的航班，尽管其载客量不到航班总载运量的四分之一。

考虑到部分航空公司已经倒闭，幸存的航空公司削减了运力和成本，所以即使商务旅客的回归落后于休闲旅客，这些公司也应该能在未来12个月内再次获得正现金流。

不过，在等待现金流增加的同时，这些公司仍需要政府补充资金，以提供金融缓冲，增强抵御未来冲击的能力。

在航空公司运力利用率较低的情况下，通过提供财务支持，可以帮助它们在这段相对平静的时期提高竞争力。

无论是新的卫生解决方案、非接触或避免接触的出行方式，还是积极推进数字化的举措，航空公司只有对最新趋势保持警觉，并有信心在疫情中幸存下来，才能做到这些。

赋予企业这种信心，推动它们创新，有利于企业在复苏中保持良好状态。

对于新加坡这样的航空枢纽来说，由于网络效应，先行先试非常重要。

对于这个生态系统而言，客流才能产生更多客流。连通性越高，吸引的客流就越大，才能形成积极的、自我强化的良性循环。

这种网络效应适用于旅客和货物，并解释了新加坡航空为何在关键战略目的地迅速恢复运力。

整个国家都能感受到航空枢纽的重要性，不仅仅是航空业本身，因此政府援助航空业合情合理。在疫情之前，航空业对新加坡GDP的贡献率约为12%。

樟宜机场的新航客机(资料图片)

航空入境的游客往往会停留几天，对酒店、餐饮、零售以及计程车等行业的收入都会产生积极影响。

商务旅行者也是如此，他们更倾向于在城市里举行会议和集会，这对消费也有贡献。

对新加坡来说，一个先进、强大的航空生态系统能够直接造福整个国家。对于建立国家竞争优势所需的许多其他行业来说，旅行的便捷性、成本竞争力和高品质旅行体验都至关重要。

从财富管理到科技创业生态系统，再到大型跨国公司——远超区域竞争对手的强大航空业有助于吸引这些企业，并为新加坡的未来繁荣做出贡献。

继续削减成本

尽管得到了政府的持续援助，为了保持复苏势头，像新航这样的航空公司还是不得不做出艰难的人力削减决定。

航空业者不得不裁员以削减成本，这样才能继续精简自身，应对需求。

他们可能更愿意裁掉能够相对迅速培训上岗或容易招聘到的工人。当这些员工工作不够饱和时，航空公司可能会觉得没必要将他们留下。

航空公司会发现，如果这些岗位的员工人数过高，可以先减少一部分，以后可以再随着客流的增加同步重建。

对于飞行员和专业技术人员等专业性岗位，航空公司对是否要解雇他们可能会有所犹豫。毕竟这些员工一旦被裁，可能找其他就业机会离开新加坡，或者在准备重新就业时发现自己的技术已经落后。

任何一种情况都可能导致航空公司难以重新雇用他们，并重建相关能力。

樟宜机场中转区(CNA图片)

因此，有必要留住这些有专业技术的员工，或许可以通过兼职的形式让他们保持与行业的联系，而不是彻底解雇。

这样看来，将“就业支持计划(Jobs Support Scheme)”再延长6个月意义非凡。政府可能会根据旅游业回暖的速度重新分配拨款。

但就目前而言，如果随着疫苗接种增加和全球商务旅行逐渐增多，休闲旅游慢慢恢复，这可能是航空公司所需的最后一部分支持。

航空公司自身需要考虑的是削减成本，保持精简，并为经济复苏做好准备。

文章英文版原载于CNA官网

原文标题为Commentary: The aviation sector should bounce back sooner than expected，点击阅读原文查看

作者：Jochen Wirtz(武耀恒)，新加坡国立大学商学院副院长、市场营销系教授

翻译：汪青青

*本文观点不代表新加坡国立大学商学院机构观点