以人为本，新加坡让行走更安全

新加坡国土面积710.2km2，仅是一个典型的人多地少的城市型国家。新加坡作为一个闻名遐迩的“花园城市”，其步行交通系统让每一位步行者犹如在城市大花园中漫步。整个步行系统悉心为步行者营造舒适的环境，提供优质的服务，如此鼓励公众选择“步行+公共运输”的出行方式，缓解了城市交通压力。

其世界一流的步行交通系统

是如何打造的呢

我们一起往下看

新加坡根据组屋住宅区、商务区、交通综合体、休闲滨水区等不同功能区的特点，因地制宜地规划设计了各种步行子系统，并通过城市道路人行道衔接起来.形成完整的城市步行系统，以满足不同出行目的居民的出行需求。此外，新加坡步行系统包括地面、空中及地下步行系统，使得行人可以从不同的角度来观赏这个城市。

优质连续的组屋步行连廊系统

新加坡组屋是供新加坡人居住的公共房屋，约85%的新加坡人居住在政府组屋。

新加坡组屋按步行尺度设置邻里中心，组屋沿街不设商业，而是将公众的日常生活需求通过步行集中组织在邻里中心。

公众日常生活出行通过独立的步行系统由组屋住宅到邻里中心，工作出行则通过独立的步行系统由组屋住宅到公交停靠站、轨道交通车站或多层停车楼。组屋住宅区的步行交通以组屋电梯口、邻里中心、停车楼和公交站等为点，以组屋底层架空区和步行连廊为线，形成组屋区优质、系统、独立的步行系统。

新加坡组屋采用开放管理，底层一般为全架空区，作为纯步行空间。在步行连廊通道上，每幢组屋之间以及组屋与主要步行端点之间通过有盖连廊（linkway）进行连接。

· 一方面保证了住宅区内步行流线的独立空间，保证步行者的绝对安全；

· 另一方面，可以挡避风雨侵袭和艳阳照射，居民无需打伞便可到达主要的步行目的地。

对于不在连廊通道上的组屋，步行与车行间则可能存在交叉，但此时机动车必须让行人。

新加坡新建的组屋停车楼顶或住宅屋顶一般会设置屋顶花园。屋顶花园与底层架空空间共同作为步行系统中的停驻空间和公众的游憩空间。在底层架空区域，会设置各种休闲娱乐设施、儿童游乐设施以及供学生学习的场所，人们通过连通的步行连廊系统可以方便地到达这些场所。

舒适便捷的商务区步行通道系统

在新加坡商务区，步行至少有城市道路人行道、一层骑楼步行、二层天桥步行、地下隧道步行四套步行系统中的两套，公众步行有多种选择方式。在新加坡滨海湾地区，则同时规划建设有这四套系统。

地下隧道步行主要是基于轨道交通车站设地下步行通道将主要的商业、办公等公共建筑连接起来。地下通道在建设之前，规划部门对地下通道两侧的商业面积规模、位置等提出具体要求，总体原则是以公众步行为先，辅以少量商业满足过路公众的需求。商务区的地下步行通道，比较典型的是连接地铁绿线政府大厦站和地铁环线菜佛士城站的城联广场（City Link Mall）。

金沙购物中心

二层天桥步行主要是将各幢公建的二层通过人行天桥连接起来，其中每幢公建需要为公共空间贡献二层的一部分建筑面积，使天桥步行形成系统。

人行天桥横跨城市道路，或为纯步行交通空间，或在两侧设置商业。而设置商业的天桥，其层数有时随商业层数而设，即商业有几层，天桥就设置几层。例如滨海湾购物中心将文华大酒店、泛太平洋酒店等几个酒店的裙房通过天桥连接起来，形成大尺度、大规模的购物中心。

集约紧凑的交通综合体步行换乘系统

新加坡为解决土地资源稀缺问题，将住宅、商业、轨道交通站、公交换乘站整合在一起，形成多功能交通综合体。

交通综合体内的换乘系统以通道和连廊两种方式为连线。轨道交通与公交换乘站之间的换乘一般通过穿越枢纽内商业区的步行通道来实现。交通枢纽与组屋之间的步行一般采用有盖连廊连接，连廊的连续设置考虑了缺乏方向感的行人的尴尬。在连廊所在区域，步行优先级最高，与车行道路相交时，若无信号灯，则需车让人，以确保公众的步行交通安全。

此外，考虑缓解来往逛街人群和换乘人群的候车疲劳感，在交通综合体内设置了各种休息座椅。