朝鲜走私货船关闭AIS在半岛西海域与中国船相撞致20人遇难
国际海事信息平台披露，2月中旬朝鲜籍货运船舶在渤海海域与中国籍货船发生碰撞后沉船，造成朝鲜15-20名船员丧生，货物为未申报的煤炭。
通报显示事故发生在能见度仅数百米的雾天，中国海事部门紧急救援只打捞起部分遇险人员，涉事货船自动识别系统在碰撞前处于关闭状态。知情人士指出，涉事船只疑似违反联合国2371号涉朝制裁法案开展煤炭运输。
调研数据显示，朝鲜籍货轮关闭AIS航行已成为规避国际制裁检查的惯用手段。据美国卫星监测数据显示，事发水域为朝方惯常从事海上转运作业的敏感区域。
涉事货物随船沉入海底事态引发外界关注，由于双方均存在合规风险披露：朝方涉嫌非法出口受禁商品，而中方可能面临隐匿海上事故的质疑。这与2017年相似事件处理形成鲜明对比，当时苏北水域碰撞事故导致朝方全员获救且事件未被封锁。
海事技术专家指出，AIS系统作为全球通用的船舶交通统筹系统，其关闭状态直接造成货轮航行透明度缺失。此次事故暴露了朝鲜籍船只长期存在的隐蔽运输网络与区域海事监管之间的系统性矛盾。
联合国安理会决议明确禁止任何国家与朝方进行煤炭贸易，但区域海事数据显示，2023年仍监测到42次疑似朝鲜籍货轮越过禁运线的异常监测信号。
航海安全顾问团提醒，国际水域船舶碰撞风险随航行隐匿行为呈上升趋势，仅2024年已有8份海上应急报告显示非法关闭识别系统的航行事件。
这起事故虽未引发中朝官方正式交涉，但因涉及联合国制裁机制有效性问题，已在国际海事组织内部引发关于航行安全系统监管权限的闭门讨论。
评论