地铁维修有多难？SMRT夜间抢修揭秘

每天深夜，当大多数人进入梦乡时，新加坡地铁运营商SMRT的约1000名员工却开始忙碌起来。他们被分派到150个不同地点，对地铁轨道、列车、设备以及信号系统进行维护和修复。这些工作时间紧迫，只能集中在凌晨1时30分至4时30分之间完成，因为清晨5时30分的首班列车必须准时发车。

3月11日，《联合早报》的记者跟随SMRT一组工作团队，前往南北线滨海湾站附近，近距离观察他们的维修任务。这支由13人组成的小队，当晚负责更换一段18米长的铁轨，施工地点距离车站约400米。凌晨12时30分，队员们陆续到达滨海湾站，随后装载铁轨和工具的机车也抵达现场。经过简短的工作流程说明，待轨道电源关闭后，队员们获准步行进入隧道，开始施工准备。

两天前，巡检人员发现这段铁轨底部有几毫米的脱落损坏，必须尽快更换。为确保安全，维修前已对铁轨进行临时固定，并要求列车减速通过，避免问题进一步恶化。更换铁轨的流程包括切割损坏部分、安装新轨道、焊接接缝以及打磨处理。虽然步骤看似简单，但实际操作却充满挑战。隧道内空间狭窄、闷热，每段18米长的铁轨重达一吨，稍有不慎——比如铁轨对接不精准或焊接冷却不当——就可能导致前功尽弃。更何况，时间窗口极短，容不得反复尝试。

SMRT地铁轨道更换经理沙兹尼（34岁）透露，一旦机械或人工巡检发现轨道问题，系统会立即记录下来。他会根据问题的紧急程度安排维修计划，像轨底脱落这样的情况属于紧急事件，必须优先处理。仅在南北线和东西线上，每晚就可能需要多达六组、约60名员工分赴不同地点进行轨道更换。

与此同时，清晨4时30分，当轨道维修团队收工时，碧山车厂已经开始新一轮忙碌。列车驾驶员陆续到岗，确认所负责列车的位置和相关信息后，领取钥匙、对讲机和平板电脑等装备，随后对列车进行全面检查，确保一切就绪。早上5时至8时30分，南北线和东西线的144列列车将从碧山、乌鲁班丹、大士和樟宜四个车厂出发，确保高峰期列车间隔维持在两到三分钟。

目前，南北线和东西线共有约600名列车驾驶员，他们负责从清晨4时59分首班车到凌晨1时19分末班车的运营工作。每位驾驶员需经过103天的培训，内容涵盖列车操作、安全驾驶、急救技能及应对30种故障的能力，例如车门无法关闭等情况。29岁的驾驶员穆尼拉于一年半前加入团队，她表示列车多为自动驾驶模式，但她必须时刻关注轨道状况，确保运行顺畅。若遇故障，她会立即向控制中心报告并按指示处理。

地铁系统的维护工作从不间断。在列车维修厂内，员工从早晨8时起开始为列车进行例行保养，每列列车涉及动力、空调、转向架、制动系统等13个关键系统的检查。除此之外，列车每累计行驶约50万公里，或每隔四到五年，就会送入车厂进行全面大修。这一过程耗时21天，涵盖部件清洗、检测、更换损坏零件及性能测试，确保列车安全运行。

SMRT列车助理工程师余培树（54岁）表示，所有维修人员都经过严格培训和考核。尽管团队全力以赴，机械设备仍难免偶尔出现故障。他坦言，遇到问题时团队士气可能受影响，但他们始终会深入调查，彻底解决问题，确保地铁系统的安全与稳定。