私召车司机月净收入不足一半：原因是什么？

一项针对新加坡私召车司机的调查显示，这些司机每月平均工作时间为207小时，在扣除平台佣金后的收入约为3636元。然而，当燃油费、车租等运营成本被扣除后，他们的净收入仅剩1633元，不到初始收入的一半。研究还指出，部分司机的收入甚至出现亏损，最高每月亏损达1200元，可能是由于个人和商用开支的混淆导致。

该调查由新加坡国立大学商学院及经济学系特聘教授方博亮与商学院助理教授王品川共同开展，于去年7月至8月通过线上问卷形式进行，涵盖了709名在同一平台接单的私召车司机。受访司机的平均年龄接近46岁，其中36%为兼职司机，45%曾从事或目前仍在驾驶德士。每小时平均完成1.8个载客趟次。尽管净收入最高者可达5320元，但整体收入水平差距较大。

此外，研究还关注了科技对司机工作的影响。地图导航应用被视为提升生产力的重要工具，尤其是对自评驾驶知识较差的司机而言。他们表示，如果没有导航应用，16.2%的司机将选择放弃驾驶私召车，甚至愿意为此支付高达总收入28.4%的佣金。而对于自评驾驶能力较高（评分7分或9分）的司机，依赖度则较低，仅有1.6%至7.9%会因缺乏导航工具而停止工作，愿意支付的佣金比例也仅为1.7%至7.2%。

方博亮教授在接受采访时提到，科技手段如地图应用能帮助司机更高效地完成寻路和应对交通拥堵，从而吸引更多人加入点对点载客行业。他还举例称，有司机坦言若无地图导航则无法工作，甚至可能转行，这也解释了为何部分司机愿意为这类工具支付高额费用。调查中，多数司机对自身寻路能力评价较高，235人自评7分，60人给自己打出9分的最高分，而仅有11人自评仅为1分，相当于刚取得执照的新手。

另一方面，根据最新数据，截至2024年11月，新加坡私召车司机和德士司机职业执照持有者分别达5万4882人和9万零167人。同月，召车服务的日均载客量为56.7万趟，较前年同期增长约5%。此外，人力部长陈诗龙在国会透露，2016至2023年间，私召车司机扣除运营成本后的月收入整体呈缓慢上升趋势，2023年中位数收入为2500元，较2016-2018年增加500元，但与2019及2022年持平。其中，第75百分位数的收入为3500元，较2019年增长近400元。而德士司机中位数收入多维持在1500元，疫情期间（2020-2021年）则下降至1000-1200元。