“中国-马来西亚”铁路开通，泛亚中线只差新加坡最后一块拼图！

近日，我国首趟经老挝、泰国到马来西亚的全程铁路班列成功开行，标志着泛亚铁路中线大通道基本实现贯通，中国-中南半岛经济走廊走出坚实的一步！

全国首趟重庆直达马来西亚铁铁联运班列（图片来自渝新欧(重庆)物流有限公司，侵删）

据渝新欧公司介绍，该趟中老泰马班列从重庆团结村站始发，经中老铁路运至老挝万象，在万象塔纳棱换装场换轨后（中老铁路准轨-泰国铁路米轨），经泰国境内米轨铁路运抵泰国与马来西亚的边境巴东勿刹。

注：巴东勿刹是泰马两国边境“购物天堂”，马来西亚部分称为巴东勿刹（Padang Besar），泰国部分称为暹罗镇（Pekan Siam or Siamese town）。

据悉，本趟中老泰马班列全程运输时间约13天，较传统江海联运缩减超40%。渝新欧公司表示，将尽快实现“重庆-马来西亚”铁铁联运班列双向常态化开行。

我们先看一下中老泰、新马泰铁路线路图：

中老泰、新马泰铁路线路示意图

上图中的红色线条是中老铁路（准轨），黑色线条是新马泰铁路（米轨）。

目前，泰国高铁正在建设。

根据泰国交通部轨道交通厅的最新评估，中泰铁路一期（曼谷-呵叻段）预计2026年建成通车，中泰铁路二期（呵叻-廊开段）预计2028或2029年建成通车。

我国也在加紧建设马来西亚东海岸铁路。

先看图：

马来西亚铁路网络示意图

上图中的黑色线条是马来西亚既有米轨铁路网，红色线条就是马东铁路。马东铁路的起点是马泰边境的哥打巴鲁，经登嘉楼、关丹、文德甲到吉隆坡，线路全长688公里。

马东铁路由中国交建集团承建，采用中国铁路国家I级客货两用标准电气化铁路，客运列车设计时速160公里，货运列车设计时速80公里。目前已经完成超过41%，预计2027年全线建成通车。

马东铁路建成通车后，中老泰铁路到马来西亚的主线路，将从泰国的古堡过境到马来西亚的哥打巴鲁，走东海线到吉隆坡。

今年3月31日，新加坡总理、马来西亚总理同时访华，中国与新加坡关系提升为“全方位高质量前瞻性伙伴关系”， 中国与马来西亚达成“中马命运共同体”共识。

-中方愿同新方继续用好中新双边合作机制会议平台，加强陆海新通道建设。

-马方愿同中方全力合作，推动有关倡议落地生效，推进共建“一带一路”合作。

此前，马来西亚交通部长在《日经亚洲》明确表示，马方正在考虑重启马新（马来西亚-新加坡）高铁项目：

“总理安瓦尔告诉我可以公开讨论这个项目，而且我们对私营领域的提案保持开放。”

“我们已决定，新隆高铁将由私营领域来推动和建设。据我所知，一些马来西亚的公司已经开始和中国企业讨论相关可能性。”

“我可以肯定地说，（东南亚铁路网）不再是一个遥远的梦想，它是可以实现的。”

值得注意的是，目前马来西亚已经完成吉隆坡到马泰边境巴东勿刹铁路（米轨）的电气化升级改造工程。

2022年，马来西亚、泰国和老挝三国货运列车“东盟特快列车”已经投入运行。该列车利用现有米轨铁路，从马来西亚经泰国抵达老挝万象，全程2206公里，用时72小时。

本次，“中国-老挝-泰国-马来西亚”全程铁路班列开行，意义重大，泛亚铁路中线全程贯通，仅差到新加坡的最后一块拼图。

中国-东盟泛亚铁路通道示意图