新加坡机长债台高筑驾机坠毁，空难现场惊现林俊杰照片

当时我正在田里干活，突然看到一架飞机从那边飞过来，发出“咔拉拉”的声音，接着飞机突然转到一边，一头栽进了河里，溅起了很大的水花。

印尼苏门答腊岛苏卡妈祖村的阿姆兰回忆起当时场景依然历历在目。

5月28日，我国首款大飞机C919顺利完成了商业首飞，这是我国航空业的一件大喜事。作为对标空客320和波音737的单通道大型干线客机，希望C919尽早在国际航空业一展风采。

波音737系列客机作为目前应用最广泛的干线客机，同时也是发生事故最多的机型。据不完全统计，从投入运营迄今为止，总共发生了51次事故，坠毁31架，共造成2530人罹难。

今天就来回顾一起26年前，发生在印尼颇具争议的737空难事故。

“死亡航班”，万米直坠苏门答腊

胜安185号航班

1997年12月19日，新加坡胜安航空公司185号班机，从印尼雅加达苏加诺—哈达国际机场飞往新加坡，机上载有97名乘客和7名机组人员，执飞机型波音737-300。

襟翼5度，正常。004.7检查合格，起飞前简报已完成。

驾驶舱语音记录仪显示，起飞前2名飞行员与塔台沟通一切正常。

本次航班配备了2名经验丰富的飞行员。机长朱卫民，时年41岁，为新加坡空军战斗机退役飞行员；副驾驶邓肯飞行时间也超过2千小时。

机长朱卫民

随着最后一名乘客登机，飞机关闭舱门，滑向跑道。

15时37分，随着发动机巨大的轰鸣声，胜安185号班机腾空而起。

16时05分，机长朱卫民对副驾邓肯交代他去吃饭，这是黑匣子记录下两人的最后对话。

16时11分，邓肯与塔台完成常规通联，一切正常。

16时12分，在与塔台通话一分钟后，飞机极速下降，在30秒时间内下降4572米，随后从雷达消失。

飞机最终坠毁在苏门答腊巨港以北50公里的穆西河中，距离坠机地点不到100米的苏卡妈祖村，小村的宁静因此而打破。

村民立即自发参与救援，但他们看到的只是四溅的碎片，没有看到飞机残骸，更没有幸存者。

显然，104人全部遇难，无人幸存。

挖地三尺，调查现场暗藏玄机

空难发生后，调查组立即成立。调查由印尼国家运输安全委员会（NTSC）负责调查。由于遇难者当中包括美国籍的乘客，因此美国国家运输安全委员会（NTSB）也介入调查。

由于飞机已经化为碎片，最大一块残骸只有40厘米见方，救援队不得不使用挖掘机从河中挖沙，再从泥沙中筛出飞机残片。

胜安185号航班失事的消息立即登上全球媒体头条，飞机的遗物也见诸于报端。一名16岁少年竟然在遗物中发现了自己的照片，那张照片正是他送给暗恋自己的女生徐觉芬的，女孩也化作了青烟。

多年后，少年一举成名，创作了一首《修炼爱情》来告慰好友的在天之灵，这个少年便是林俊杰。

坠机5天后，潜水员从河中找到了飞行数据记录仪；15天后，挖掘机找到了驾驶舱语音记录仪。黑匣子随即被送往美国波音公司进行解码分析。

黑匣子

调查组最后找到了73%的残骸，通过解码黑匣子中的数据和现场重建，情况让人不寒而栗！

调查显示，飞机在4秒内上下翻转，随后垂直坠向地面。在飞机下落速度接近音速时，737在空中解体。

更为反常的是，在飞机坠毁前，发动机并未出现故障，处于全速运转中。飞控系统竟被设置为机头向下，并且在下坠中没有出现飞行员拉起机头的动作。

最可疑的一点，驾驶舱语音记录仪在坠机前8分钟便停止了工作，意味着有人将它提前关闭！

这种种疑点，让调查员得出了一个大家都不希望的推测：这次空难可能是机长蓄意自杀！

剑指机长，负债自杀舆论哗然

朱卫民，拥有16年的战斗机驾驶经验，并加入了新加坡空军黑骑士飞行表演队。1992退役后加入胜安航空公司，很快成为了机长，并被升为飞行教员。

黑骑士飞行表演队

但在几个月前，朱卫民因未按规定降落受到公司处罚。随后，又擅自关闭语音记录仪，在副驾的坚持下才又打开，因此被公司从教员降为机长。

随着对朱卫民的深入调查，发现他近期被债务所困。由于1997年亚洲金融危机影响，朱卫民在股市上亏损超百万美元，甚至被终止交易权。

而就在几天前，他又为自己购买了一份高达300万美元的人寿保险，并且在空难发生的当天生效！

一时间，机长负债坠机自杀的传闻甚嚣尘上，舆论一片哗然。群众和遇难者家属迫切需要知道空难原因，调查组的压力陡增。

美印互杠，空难原因至今成谜

在调查进行了整整3年后，印尼国家运输安全委员会单方面公布了调查报告：空难原因不明！

这样的结果显然不能被社会和遇难者家属所接受。而美国方面也坚持认为是机长朱卫民蓄意自杀坠机。

调查的两家单位罕见的出现了相左的结论，最后，两家完全相反的结论被一同写进了调查报告。

3年后，空难调查结束。

就在大家以为一切将成为过去之时，空难6年后，美国洛杉矶一位曾经办理多起空难案件的律师华特赖克提出了不同观点，他认为机长朱卫民可能是被冤枉的。

华特赖克律师调查了联合航空585号和全美航空437号的空难事故，发现和胜安185号的坠毁方式极其相似，认为是方向舵动力模块故障，导致方向舵摆动幅度过大，以致机身翻滚坠落。

同时，对于朱卫民的负债问题，也并不与之前的传闻一致。他虽然投资股票赔了120万美元，但他早已卖掉两处房产抵债，还因此获利近35万美元。至于传闻其买了3百万元的寿险，实为新房贷款担保。

2004年7月，华特赖克律师代理3名遇难者家属，向方向舵控制模块制造商派克汉尼汾公司提起诉讼。洛杉矶最高法院判决公司败诉，3名遇难者家属共获得4400万美元赔偿。

此后，美国联邦航空总署要求所有737客机，在2008年前更换原有方向舵操纵部件。

写在最后

无论多少赔偿都无法抚平遇难者家属心中的伤痛，人类总是在不断的尝试中前进，也会为此付出惨痛的代价，只有坚持“发现问题、承认问题、解决问题”的态度，才能真正国富民强。

东航空难已过去一载有余，坠机现场又是一片翠绿，生机盎然，但地上残存的痕迹是遇难者家属永远无法愈合的伤疤。

希望诸君不信谣、不传谣，相信政府，会有真相大白的一天。

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