被视为“摇钱树”的克拉运河，泰国为何迟迟不敢开工？顾虑在哪

综述

作为连接太平洋和印度洋的重要航道之一，也是东南亚地区最为繁忙的海上交通枢纽之一。马六甲海峡的意义不仅在于经济贸易，还在于战略地位。

在经济上，通过马六甲海峡，船只可以缩短航程，避开南部非洲的风暴区域，从而节省时间和成本。

从战略地位来看，马六甲海峡的南侧是新加坡的主要港口，而北侧则是马来西亚的巴生港和波特兰港等大型港口。这些港口都是东南亚国家之间以及与其他国家之间进行贸易的重要门户。

此外，马六甲海峡还是中国、印度、日本等亚洲大国之间海上贸易往来的重要通道，因此也被认为是亚洲安全和稳定的关键所在。

然而，如果马六甲海峡发生任何安全问题或者封锁，则会对全球贸易和能源运输产生重大影响。因此，有许多国家正在考虑建造替代马六甲海峡的航道。

其中，这些年喊得最凶的就是泰国克拉运河。

克拉运河

十七世纪的时候，就有一位名叫尚帕桑（Phra Phukhao Thong）的人提出了建设克拉运河的概念。尚帕桑认为，这条人工运河能极大地促进泰国与其他东南亚国家的贸易联系，并使泰国成为一个经济强国。

在当时，由于马六甲海峡的控制权被荷兰和葡萄牙等欧洲殖民者所垄断，泰国与中国之间的贸易通道受到阻碍，无法直接进入印度洋。因此，尚帕桑认为可以通过修建克拉运河来打通这一贸易通道，让他们能够直接进入印度洋，避开马六甲海峡的瓶颈。这样一来，泰国不仅能够与欧洲殖民者竞争，还能够加强与中国的经济联系，并开辟更多的商机。

然而，由于那个时代的技术条件限制，克拉运河的建设并没有得到实现。此外，泰国政局也并不十分稳定，国内的军事冲突和政治动荡也成为了修建计划的阻碍。

直到19世纪末期，随着工业技术的发展和全球经济格局的变化，克拉运河的建设计划重新被提及。

1903年，泰国国王拉玛五世命令启动对克拉地峡运河可行性的研究和调查。当时，克拉地峡运河被认为是一个连接安达曼海和南中国海的重要通道。该计划旨在缩短从印度洋到太平洋的航线，减轻绕过马来半岛所需的时间和成本，并提高泰国在全球贸易中的地位。

在接下来的几年中，泰国政府进行了深入的勘探和研究，以了解克拉地峡运河所需的技术、资金和施工条件，并对其经济和环境影响进行了评估。

调查和研究的过程中，泰国政府派遣了一支由工程师、地质学家、水文学家和其他专业人员组成的团队前往现场进行勘探和分析。他们考察了该地区的地形、土壤、水文等情况，并在各种条件下进行了可行性分析。

此外，这个团队还与当地居民交流，了解他们的生活方式和经济活动，以确定克拉地峡运河可能带来的影响和变化。

虽然调查和研究的结果显示，克拉地峡运河的建设是可能的，但在当时的技术条件下却难以实现。同时，泰国政治和经济环境的不稳定也是这个计划未能得以实施的主要原因之一。

此外，克拉地峡运河的建设需要庞大的资金和劳动力投入，并且可能会对当地生态系统和文化传统产生不可逆的影响。这些问题使得国王和政府官员最终决定暂缓这个计划的实施，以等待更合适的时机。

尽管在1903年，克拉地峡运河的建设并未被实现，但这个项目的概念仍然存在，近年来，在全球经济一体化和区域合作的大背景下，克拉运河再次成为热门话题。

好处多多

若克拉地峡运河建成并开通，它将为全球贸易带来巨大的优势，比马六甲海峡更快、更便宜地连接印度洋和太平洋。

首先，克拉地峡运河可以缩短航行距离。货船从印度洋到太平洋，通过这条运河可以缩短约1,200公里的航程，大大节省时间和燃料成本。

此外，克拉地峡运河还能减少等待时间。马六甲海峡是一个繁忙的水道，货船在此区域需要花费很多时间等待通行才能进入港口。而克拉地峡运河则不会受到这样的限制，货船可以直接通过，避免了许多不必要的等待时间。

最后，克拉地峡运河的安全性也更高。马六甲海峡是一个多发海盗袭击的区域，这增加了货船通行的风险和保险费用。相比之下，克拉地峡运河的安全性更高，货船通行的风险和保险费用也会相应下降。

由于克拉地峡位于泰国境内，它将带来许多经济和政治的利益，例如创造就业机会、吸引外商投资等，可能说这些空词大家没感觉，我为大家整理一份数据，你就知道若克拉地峡运河开通，泰国有多赚钱了。

根据马来西亚海事部门的数据，马六甲海峡每年的通航量约为8万艘次左右。这些船只主要是货船、油轮和集装箱船等商业船只。

根据新加坡交通部门的数据，2019年新加坡港口共处理了超过3.7亿标准箱（TEU）的货物吞吐量，船舶进出港口的总数量达到了超过14万艘次，对新加坡GDP的贡献超过7%。此外，新加坡还通过提供港口服务、船舶维修等增值服务赚取更多的收入。

再看看苏伊士运河，苏伊士运河是连接地中海和红海的重要航道，也是世界上最繁忙的运河之一。根据埃及运河局的数据，2019年苏伊士运河的通航量超过了1.8万艘次。

根据埃及政府发布的数据，2020年苏伊士运河的收入达到了57.9亿美元，占该国总收入的12%。这些收入主要来自于运河通行费、港口服务以及增值服务等方面。

总的来说，对于泰国而言，克拉地峡运河的建成将使其成为世界上最重要的贸易中心之一，增加国家在全球市场的影响力和竞争力。

既然好处多多，泰国为何前前后后经历百年，也没将这条运河打通呢？

其实弊大于利

克拉地峡运河是一项巨大的基础设施工程，需要投入数十亿美元的资金才能建设完成。据估计，它的总成本可能高达50亿美元以上。这个数字仅仅是一个初步估算，实际成本可能会更高。

其中，最大的开支将是土地征用和工程建设费用，因为克拉地峡山脉的地形非常复杂，需要进行大量的爆破、挖掘和填海造陆等工程，以确保航道的通畅。此外，还需要建设船闸、码头、桥梁和其他配套设施来服务于运河的各种需求。除此之外，还需要考虑到维护和管理这些设施所需的费用，这也将是一个巨大的经济负担。

另外，政府在推进这个项目时，还需要考虑到一系列的风险和不确定性，比如政治风险、市场风险和自然灾害风险等。所有这些因素都可能导致项目成本的上升，甚至可能导致整个项目失败。如果项目失败了，政府将面临巨额的损失和债务。

我们退一万步讲，即便是建设成功了，其实收益也远远不如我们刚刚盘算的那么好。

首先，是运河那就有运力，运力到达极限那必然会拥堵，拥堵就会排队，那么排队就得看这队伍排得值不值了。

还是拿苏伊士运河和马六甲海峡举例。

苏伊士运河全长约195公里。它的建成使得从欧洲到亚洲、非洲的航行距离大大缩短。通过运河，船只可以避免绕过南非的好望角，节省大量时间和费用。具体来说，从地中海到印度洋的航程将缩短近7000公里，从欧洲到东南亚的航程将缩短约4000公里左右。

再说马六甲海峡，通过马六甲海峡，船只可以避免绕过澳大利亚的航线，缩短航行距离。具体来说，从印度洋到太平洋的航程将缩短约5000公里，从我国南海到印度洋的航程将缩短约3000公里。

再看看克拉地峡运河，满打满算只节约了1200公里，若克拉地峡运河产生拥堵，那么船只不如直接绕行马六甲海峡，可能比排队效率更快。

另外，克拉地峡运河的建设可能会引发土地纷争问题。这主要涉及到运河所需要的大量土地征用，这些土地大多数是当地居民的家园、耕地和牧场。如果政府和投资方不能够与当地社区进行有效的沟通和协商，那么可能会引发社会不稳定和反对运动。这种情况在泰国过去的基础设施项目中已经出现过，例如高铁、水电站等项目。

克拉地峡运河的开通还可能会引发领土和主权争端的加剧。

该运河将成为进入泰国的另一条航线，这将可能减少货物经由马来西亚的数量，从而减少马来西亚的收入。这可能导致马来西亚和其他周边国家对克拉地峡运河的开通提出质疑和反对，另外运河涉及到的区域可能存在主权争议。

结语

综上所述，一条运河得开凿并非想象中那么简单，它不仅要综合经济政治民生等因素的影响，更要从各方面权衡开通后的价值，以及失败后所要承受的代价。

其实运河无法开通，更多还有国际大环境的影响，相比较去开凿一条未知且可能会带来变动的运河，不如拿这个钱增强海军，打造一支强大有力的队伍更划算。