日本网约车平台乱战，uber和滴滴能否逆袭？

面临即将到来的2020年东京奥运会，日本的出租车公司正面临决断使用哪家的发车系统这个棘手的问题。其中，uber和滴滴打车在海外有着绝对的知名度，对出租车公司有着极大的魅力。而uber在技术上占据着优势，每年40亿次的乘车数据使得，高精度的预测到达时间变为可能。在美国的一些大都市，误差仅仅在几分钟以内。

而uber也终于在今年开始对日本的网约车市场认真起来，从Expedia挖来的新CEO Dara Khosrowshah来日本访问了首相安倍晋三以及丰田社长丰田章男。为了打开日本市场，看来已经下决心首先跟日本政府建立良好的关系。

另外，uber日本还在今年有如下两项举动值得关注。

原本uber的打车平台有出租车和私家车两项服务。但日本的道路交通法规定出租车以外的一般车辆禁止提供收费服务，也就是明令禁止私家车提供出租车服务。所以uber改变了日本市场的推行战略，放弃了普及共享汽车的方针，决定与出租车公司联手，将重心转移为发展出租车业务。

在今年年初宣布了与出租车公司第一交通的战略合作。而第一交通也是日本的大型出租车公司之一，大概拥有8000台出租车。

那么下面看一下日本的出租车行业的情况，日本的出租车公司大概有6300家之多，和铁道，巴士等公共交通不同，出租车行业以中小型企业居多。保有车数达到900台以上的出租车公司达到20家。下面就来看下日本出租车保有车辆的排名，排名数据来取自杂志【the taxi 2018.1.1号】。

1.第一交通（8405台）

以北九州为中心，规模遍布日本全国，是日本规模最大的出租车公司。

也是仅有的两家上市公司之一。目前和uber合作，而uber在打车应用的使用率排名第二。

2.日本交通（3962台）

东京最有名的出租车公司，近年也将经营范围扩展到京都，大阪，神户等城市。

拥有使用率最高的打车应用【全国taxi】

3.梅田交通集团（3071台）

4.名铁集团（2811台）

5.国际汽车（2471台）

6.近铁集团（2218台）

7.飞鸟交通（2274台）

8.京成集团（2058台）

9.MK集团（1907台）

10.东都集团（1843台）

※11到20名之间略，前20名总计保有车辆45067台。而全日本的出租车公司则总计保有车辆20万台，个人出租车大概4万台，总计是24万台。

※作为参考，滴滴在国内的可控车辆数已达25万台。跟日本的出租车总数相当。

■日本的打车应用：

日本打车应用大概有以下几家。

1.全国taxi：

日本交通旗下APP，下载数达到380万，使用率为日本第一。联合多家出租车公司车辆总支配数达到5万4000台，大概超过日本出租车总量的20%，在今年2月，丰田宣布投资日本交通75亿日元，共同开发面向出租车公司的车联网设备和配车支援系统。

顺便介绍下日本交通的会长川锅一郎，今年48岁，日本交通创始人川国秋藏的孙子，属于创业家第三代，从慶応幼儿园开始一直到慶応義塾大学，典型的慶応boy（指从幼儿园或者小学开始都一路慶応系，一直上到大学的人），西北大学凯洛商学院MBA，毕业后在麦肯锡工作3年，之后便进入了家族企业的日本交通，简历可以说是华丽的elite路线。

图为川锅一朗

※慶応義塾大学

在这里稍微介绍下慶応義塾大学、日本私立大学排名第一，在私立大学里领先早稻田一个顺位，在整个日本有很强的社会网络，许多企业家子女，从小在海外长大的归国子女的第一选择便是慶応，也是电视台播音员的培养基地（每年有个评选叫做miss慶応，被选上的人基本日后都成为了日本著名女播音员），培养人才遍及各大日企，外企，包括投行，咨询，风投，创业公司，完全不输国立两强的东大和京大。

2.uber：

与第一交通（8000台）合作。

软银取得了大概价值80亿美元的股份，并且在今年6月又追加投资了12亿5000万美元。

不过话说回来，软银的打车平台领域的生态圈已经几乎覆盖了全世界，对所有大规模的打车平台都有投资，比如印度的Ola,中国的滴滴，新加坡的Grab，巴西的99等。还收购了保有美国打车平台Lyft的Fortlessinvestment。

3.タクベル（DeNA）

2018年4月开始在神奈川县内试运营。在神奈川县内的182家出租车公司中，已经和其中82家的出租车有合作。

4.Grab

总部位于新加坡，制霸东南亚的打车平台，

在日本没有什么存在感，属于打酱油类型。

5.Sony：

产品还没推出。

与9家出租车公司联合，车辆数超过1万，以东京都为中心在年内展开服务。

6.滴滴出行：

在日本还没开始推出产品。

与软银成立合资公司，2018年秋天开始试运营，用一两年的时间打磨市场，通过2020年东京奥运会彻底在日本打开知名度，不得不佩服这步棋下的真是精妙。而且在日本可以用中文的滴滴出行，中国游客还可以选择支付宝或者微信支付来支付乘车费用。滴滴出行和uber同样，在日本不提供私家车服务。

另外，滴滴与uber同样，在去年宣布与最大出租车公司第一交通合作。

※已经宣布退出打车平台市场的服务：

LINE TAXI：

LINE旗下的产品，由于打车平台领域的竞争不断加剧，LINE TAXI宣布今年8月底将停止服务，退出打车平台市场。但是，在今年秋天将与日本交通联手推出智能音箱的叫车服务，看来LINE已经准备将重心全面转移到智能音箱市场上了。

上述6家公司谁将在2020年前率先普及，将拭目以待。日本交通的全国taxi在使用率上以及出租车行业的资源仍然占据着最大优势。uber和滴滴则依靠海外的知名度与不断增多的海外游客有机会与其一搏。而DeNA和索尼借助强大的开发能力与企业知名度也有一定的机会。最终能赢得市场的还是要依靠APP的用户体验，以及对日本6300家出租车公司的覆盖能力。

■本人新浪微博号：YoungHsu000

互联网行业分析师，专注领域：IoT，AI，AR/VR，Connected car，Blockchain，Sharing Economy，Fintech

本人亦是一名旅游中毒爱好者，日本酒店行业观察员，期望为大家带来最新的日本资讯。​