• 12月23日 星期一

日本网约车平台乱战,uber和滴滴能否逆袭?

面临即将到来的2020年东京奥运会,日本的出租车公司正面临决断使用哪家的发车系统这个棘手的问题。其中,uber和滴滴打车在海外有着绝对的知名度,对出租车公司有着极大的魅力。而uber在技术上占据着优势,每年40亿次的乘车数据使得,高精度的预测到达时间变为可能。在美国的一些大都市,误差仅仅在几分钟以内。

而uber也终于在今年开始对日本的网约车市场认真起来,从Expedia挖来的新CEO Dara Khosrowshah来日本访问了首相安倍晋三以及丰田社长丰田章男。为了打开日本市场,看来已经下决心首先跟日本政府建立良好的关系。

日本网约车平台乱战,uber和滴滴能否逆袭?

另外,uber日本还在今年有如下两项举动值得关注。

原本uber的打车平台有出租车和私家车两项服务。但日本的道路交通法规定出租车以外的一般车辆禁止提供收费服务,也就是明令禁止私家车提供出租车服务。所以uber改变了日本市场的推行战略,放弃了普及共享汽车的方针,决定与出租车公司联手,将重心转移为发展出租车业务。

在今年年初宣布了与出租车公司第一交通的战略合作。而第一交通也是日本的大型出租车公司之一,大概拥有8000台出租车。

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那么下面看一下日本的出租车行业的情况,日本的出租车公司大概有6300家之多,和铁道,巴士等公共交通不同,出租车行业以中小型企业居多。保有车数达到900台以上的出租车公司达到20家。下面就来看下日本出租车保有车辆的排名,排名数据来取自杂志the taxi 2018.1.1

1.第一交通(8405台)

以北九州为中心,规模遍布日本全国,是日本规模最大的出租车公司。

也是仅有的两家上市公司之一。目前和uber合作,而uber在打车应用的使用率排名第二

2.日本交通(3962台)

东京最有名的出租车公司,近年也将经营范围扩展到京都,大阪,神户等城市。

拥有使用率最高的打车应用全国taxi

3.梅田交通集团(3071台)

4.名铁集团(2811台)

5.国际汽车(2471台)

6.近铁集团(2218台)

7.飞鸟交通(2274台)

8.京成集团(2058台)

9.MK集团(1907台)

10.东都集团(1843台)

1120名之间略,前20名总计保有车辆45067台。而全日本的出租车公司则总计保有车辆20万台,个人出租车大概4万台,总计是24万台。

作为参考,滴滴在国内的可控车辆数已达25万台。跟日本的出租车总数相当。

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日本的打车应用

日本打车应用大概有以下几家。

1.全国taxi:

日本交通旗下APP,下载数达到380万,使用率为日本第一。联合多家出租车公司车辆总支配数达到54000台,大概超过日本出租车总量的20%,在今年2月,丰田宣布投资日本交通75亿日元,共同开发面向出租车公司的车联网设备和配车支援系统。

顺便介绍下日本交通的会长川锅一郎,今年48岁,日本交通创始人川国秋藏的孙子,属于创业家第三代,从慶応幼儿园开始一直到慶応義塾大学,典型的慶応boy(指从幼儿园或者小学开始都一路慶応系,一直上到大学的人),西北大学凯洛商学院MBA,毕业后在麦肯锡工作3年,之后便进入了家族企业的日本交通,简历可以说是华丽的elite路线

日本网约车平台乱战,uber和滴滴能否逆袭?图为川锅一朗

※慶応義塾大学

在这里稍微介绍下慶応義塾大学、日本私立大学排名第一,在私立大学里领先早稻田一个顺位,在整个日本有很强的社会网络,许多企业家子女,从小在海外长大的归国子女的第一选择便是慶応,也是电视台播音员的培养基地(每年有个评选叫做miss慶応,被选上的人基本日后都成为了日本著名女播音员),培养人才遍及各大日企,外企,包括投行,咨询,风投,创业公司,完全不输国立两强的东大和京大。

2.uber

与第一交通(8000台)合作。

软银取得了大概价值80亿美元的股份,并且在今年6月又追加投资了12亿5000万美元。

不过话说回来,软银的打车平台领域的生态圈已经几乎覆盖了全世界,对所有大规模的打车平台都有投资,比如印度的Ola,中国的滴滴,新加坡的Grab,巴西的99等。还收购了保有美国打车平台Lyft的Fortlessinvestment

3.タクベル(DeNA

20184月开始在神奈川县内试运营。在神奈川县内的182家出租车公司中,已经和其中82家的出租车有合作。

4.Grab

总部位于新加坡,制霸东南亚的打车平台,

在日本没有什么存在感,属于打酱油类型。

5.Sony

产品还没推出。

9家出租车公司联合,车辆数超过1万,以东京都为中心在年内展开服务。

6.滴滴出行

在日本还没开始推出产品。

与软银成立合资公司,2018年秋天开始试运营,用一两年的时间打磨市场,通过2020年东京奥运会彻底在日本打开知名度,不得不佩服这步棋下的真是精妙。而且在日本可以用中文的滴滴出行,中国游客还可以选择支付宝或者微信支付来支付乘车费用。滴滴出行和uber同样,在日本不提供私家车服务。

另外,滴滴与uber同样,在去年宣布与最大出租车公司第一交通合作。

已经宣布退出打车平台市场的服务

LINE TAXI

LINE旗下的产品,由于打车平台领域的竞争不断加剧,LINE TAXI宣布今年8月底将停止服务,退出打车平台市场。但是,在今年秋天将与日本交通联手推出智能音箱的叫车服务,看来LINE已经准备将重心全面转移到智能音箱市场上了。

上述6家公司谁将在2020年前率先普及,将拭目以待。日本交通的全国taxi在使用率上以及出租车行业的资源仍然占据着最大优势。uber和滴滴则依靠海外的知名度与不断增多的海外游客有机会与其一搏。而DeNA和索尼借助强大的开发能力与企业知名度也有一定的机会。最终能赢得市场的还是要依靠APP的用户体验,以及对日本6300家出租车公司的覆盖能力。

■本人新浪微博号:YoungHsu000

互联网行业分析师,专注领域:IoT,AI,AR/VR,Connected car,Blockchain,Sharing Economy,Fintech

本人亦是一名旅游中毒爱好者,日本酒店行业观察员,期望为大家带来最新的日本资讯。​

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