泛亚铁路老挝有钱赚后，越南、柬埔寨、马来西亚和新加坡也要加入
东南亚的水果等在东南亚便宜，到中国国内摇生一变成了消费不起的产品。所以，要增加贸易渠道。
不过，世界铁路这样跨国的长距离大型基建项目，各国之间互连互通只有中国能够把这件事情做成！
对于中国与东盟国家之间的贸易往来， 加强和东南亚国家铁路互联互通，泛亚铁路通道应重点放在中老柬、中老泰和中缅通道。
中泰铁路还没通！中泰铁路最终是通往新加坡的吧？
老挝修了一条时速160公里的高铁，一下子把老挝国际地位升高了。
需要强调的是国际铁路联盟的相关规范里，时速高于200KM就叫高铁。对于中小经济体而言，客货共线的铁路更符合实际需求。全世界除了中国外，只有德国、法国、西班牙、日本等少数发达国家，才拥有真正意义上的高铁。
先让老挝富起来。现在，泰国铁路修不到老挝，反而给老挝制造了转口贸易的机会，衷心的希望老挝富起来！
柬埔寨铁路网还没有设计。柬埔寨首都金边到泰柬边界的波贝的准轨铁路已经完成可研，批复后项目决策阶段结束，进入实施阶段。这3亿元，应该是转款专用，应该包含柬埔寨铁路网规划费、金边到波贝的铁路实施阶段费用。这笔钱是中国赠款，如果柬埔寨铁路完全由中国路桥实现，由中国路桥支配，专门用于柬埔寨铁路研究，不能用于柬埔寨铁路以外的支出。
中老铁路继续经过老挝达到柬埔寨比较好，因为老挝已经看到了高铁的发展前景，顺势联通老挝南部是可行的，柬埔寨再和老挝对接也是蛮好的。
柬老铁路沿湄公河从巴色、上丁 、库罗阿连接 到金边 、西哈努克港 ，这样让柬埔寨省不少钱！这个方向的铁路修建没有阻力，铁路沿线有老挝700万人、柬埔寨2000万人。
中国企业投资老挝南线至西哈努克港的线路才是正道，才是具有战略意义的线路。
在老挝柬埔寨边界、老挝越南边界、老挝泰国边界，这些国家有2亿人口。老挝国境专门从事把货物转运到中老铁路沿线货运车站的物流公司一直在增加。高效益、单线的中老铁路年运输量在三年内估计饱和，就得修中老铁路复线。
柬埔寨和老挝交界。老挝南边就是柬埔寨！老挝也希望搞一条南北高铁，正好通柬埔寨。
要修老挝万象直达柬埔寨金边的铁路会很值得。前期投入要大一些，泰国到老挝的铁路估计十五年内年修都没戏。万金直达铁路会成为东南亚半岛的新中线。两地相距800公里，1,000亿差不多，5年修好，中国老挝柬埔寨三国投资还是可以承受的。这条铁路修好后，直接把越南边缘化了，越南北上的物资，还不得依靠中老柬铁路。
这样泰国就会有紧迫感了。以后，老挝从柬埔寨西哈努克港出口，完全可以不经过泰国。
在老挝境内直接连柬埔寨，需要在铁路沿线车站建设更多的物流园收集更多的货源，吸纳更多的劳动力从事分拣。
一旦老柬铁路通车，缅甸、越南可以用现有的窄轨铁路、普通公路进行跨境物流的运输，效率低，成本高，运输量低。
在柬埔寨周边，泰国越南都不稳定，只有老挝铁路最容易链接柬埔寨。
如果先修老挝到柬埔寨就是准轨，长远说，越南要修到柬埔寨铁路，就必须执行准轨！
泰柬高铁设计时速160—200公里，全线总长382公里，建设费用40亿美刀（约等于290亿人民币）。现在大部分对外工程项目都是市场化商业运作的。柬埔寨当地平原多。但是，冲积平原的路基的防洪、防水、防渗、护坡、架桥等还是要花不少钱的。
广东现在在建的广湛高铁，设计时速350公里，全线总长400公里，建设费用约1000亿人民币。
洪森很明智，柬埔寨想修的中老柬铁路避开泰国，会少很多麻烦。泰柬可是有领士之争。泰国没有中老柬这种关系密切。中老柬掐不了柬埔寨的脖子。中、老、柬三方合作，阻力相对而言最小。柬，老还是先把国内的准轨铁路建设好。
共享共赢。准轨铁路的运营维护，也是中国技术。即使把泛亚铁路没收，离开中国，无法运营。所以，不必担心东南亚国家把泛亚铁路当作锅砸了。如果准轨铁路不维护，一旦路基沉降、设施损坏，会影响行车安全。如果列车检查清洗不到位，轻则使用不便，重则车毁人亡。所以，中国高铁全生命周期的管理，不是轻易被学会的。老挝成为泛亚铁路枢纽，也有了培养学习中国铁路技术的大专院校。老挝越来越好。
越南的货运效率、客运效率低，交通堵塞造成的损失，抵消GDP增长，越南就继续维持年人均4000多美元，仅仅是广西年人均8000美元的一半。
越南刷小聪明故意为难中国。其实，和为贵。越南守着河内到胡志明1600公里那么长的海滩深水良港，最高的胡志明年人均GDP4300美元。也在南海边的中国广东年人均GDP1.28万美元。广东说干就干。越南呢？
中老铁路轨距1435毫米采用国际通用的标准轨距，设计时速160公里。老越铁路轨距1434毫米，设计时速150公里。不知道，越南是如何主导越老铁路与中老铁路互联互通的呢？
如果前几年从马六甲开车去吉隆坡途经高速服务区，可以看到当地人还挑担售卖水果。
马新高铁项目是连接马来西亚首都吉隆坡至新加坡的一条高铁线路，全长350公里，建成后两地出行时间将缩短到一个半小时以内。该项目于2013年由时任马来西亚总理纳吉布提出，后来，马哈蒂尔担任总理后收紧财政，马新高铁等大型基建项目均暂停。2021年1月1日，马新两国达成终止该项目的协议，为此马来西亚还同意赔付给新加坡7000多万美元。2022年8月，时任马来西亚总理伊斯梅尔就透露，马方正与新方商谈重启高铁项目，因为除了建设连接吉隆坡至新加坡的高铁外，马方还计划推进连接吉隆坡至泰国首都曼谷的高铁，进而通过中泰高铁实现马来西亚与中国的高铁连通。根据《日经亚洲》在2023年3月8日的报道，马来西亚考虑重启马新高铁项目的意愿。
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