越南着急催促日本修越南南北高铁的原因分析
陆权国家靠铁路来扩展。
铁路延伸，是势力范围延伸的标志。
因此，如果再援建老挝一条铁路，从万象南下，过整个老挝区域，继续南下可以直达柬埔寨金边。
中越铁路南北线，越南愿修就修，不修正好。
中老铁路 、雅万高铁 是中国铁路交通标准输出的第一步，也是榜样 ，必须做好。
利用2021年12月通车的中老铁路，老挝政府计划在2023年增加养30万只牛出口中国。如果一只牛卖4万，那老挝的收入就是120亿人民币。
再加上老挝电力出口收入，更主要是中老铁路万象南站成了东南亚物流的中转站，相信老挝很快就踏上富裕之路。
目前，老挝、柬埔寨两国，主要靠水路联通。
越南两次恳求日本在二十多年后的2045年修通越南南北高铁。
修中老铁路是为了打通去马来西亚甚至新加坡的陆路交通。
泛亚铁路一旦通到柬埔寨，越南的铁路彻底被边缘化！
如果学乌克兰越南因为配合日本美国与中国对抗，越南被至少分两段。
根据2023年1月27日讯 中国铁路昆明局集团有限公司（简称“国铁昆明局”）的消息，1月26日，中老铁路迎来客流高峰，国外段0.7万人次，创开通运营以来单日发送旅客量历史最高纪录。
目前，中老铁路客运还没开通两国通行，在老挝买火车票也不方便。
老挝回中国，先通过磨丁的老挝海关安检出老挝境，再通过磨憨的中国海关安检入中国境。老挝磨丁到磨憨还相隔一段距离，两站班次不接驳，要耗费一整天。
对于跨境铁路，乘坐丹麦和瑞典之间的火车，警察上车查护照鉴证，不用下车就过关了。这样，火车无障碍地在丹麦、瑞典两国之间穿行。
如果老挝的火车今年可以直接开到国内车站，才是真的便捷。届时，如果两国海关联合边检，乘客不用下车，就在火车站检，那样更好。
公路海关，是中国/老挝各自一个海关大门，距离大概几百米。铁路海关：老挝磨丁站/中国磨憨站候车厅用玻璃隔开两部分，一边面向各自国内乘客，一边面向出入境乘客。未来，中老铁路跨国客运开通后，如果从老挝回中国，从老挝各地站到磨丁站下车，然后走入出入境厅办理出入境手续/重新安检，再重新回到原来的列车上，到中国云南各地。如果从中国去老挝，从云南各地站到磨憨站下车，然后走入出入境大厅办理出入境手续/重新安检，再重新回到原来的列车上到老挝各地。未来，中老铁路跨国客运出入境走的是广深港高铁的“一地两检”模式。
老挝回国不用核酸的话，做铁路去老挝估旅游的人会多很多。
火车一响，黄金万两。
从“彩云之南”到“万象之邦”，1035公里的一条钢铁巨龙是连接云南省昆明市与老挝万象市的电气化铁路——中老铁路。
中老铁路友谊隧道位于中老两国边境，全长9590米，其中我国境内磨憨段7170米，老挝境内磨丁2420米。由于在国界处，每次进入隧道都要向当地海关报批。
磨丁以前有香港佬搞的赌场，现在不搞赌场，租给中国搞特区了，连中国常见的楼盘小区都有了，旧的老挝磨丁海关大门已经废弃了，建了新的海关大门。
中老铁路是第一个以中方为主投资建设、共同运营，并与中国铁路网直接连通的跨国铁路，中老铁路是两国互利合作的旗舰项目，是高质量共建‘一带一路’的标志性工程。
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