找到了！大报告：美国没有注意到中国制造的汽车正在占领世界

中国正准备成为第二大乘用车出口国，超过美国和韩国，并有可能与贸易伙伴和竞争对手发生新的紧张关系。

当英国坎特伯雷一家贺卡公司的经理安德烈亚斯-塔特有意购买一辆新车时，他知道自己会选择电动汽车。不过，在考虑了特斯拉Model 3和保时捷Taycan之后，他选择了一个不太熟悉的选择：一辆由沃尔沃及其中国母公司浙江吉利控股集团有限公司生产的黄金色的电池驱动的Polestar 2。

塔特说，他等了四个月才把车从中国东部的路桥运来，"它吸引了很多人，部分原因是它的颜色，部分原因是人们不知道它是什么车。他说："我确实有一些担心，怕建造质量可能不是最好，"他说。"试驾后，任何关于质量问题的疑问都被打消了。"

随着中国的汽车品牌吸引越来越多像塔特这样的外国客户，中国已经准备好成为世界第二大乘用车出口国。这一里程碑式的事件可能重塑全球汽车业，并引发与贸易伙伴和竞争对手的新的紧张关系。

根据中国乘用车协会的数据，自2020年以来，中国制造的汽车的海外出货量增加了两倍，去年达到250多万辆。这个数字仅次于德国（差约6万辆），而德国近年来的出口量有所下降。中国的数字落后于日本，但领先于美国和韩国，预示着一个能取代老牌汽车巨头的强大竞争对手的出现。

中国品牌现在是中东和拉美的市场领导者。在欧洲，销售的中国产汽车主要是特斯拉公司和中国拥有的前欧洲品牌如沃尔沃、名爵和达契亚的电动车型。宝马全球最畅销的电动车iX3完全在中国生产并出口到欧洲。比亚迪和尼奥等一大批本土品牌也在崛起，雄心勃勃地要主导新能源汽车的世界。

在沃伦-巴菲特的伯克希尔-哈撒韦公司的支持下，比亚迪已经在澳大利亚等发达国家吸引了电动车买家。中国汽车工业协会副总工程师徐海东说，这只是一个开始。他说，目标是到2030年在海外销售800万辆乘用车，是日本目前出货量的两倍以上。这一趋势突出表明，中国已经超越了作为低成本消费电子设备、电器和圣诞玩具的 "世界工厂"。

通过转向为竞争激烈、高度规范的市场提供更复杂、更精密的产品，中国公司正在向制造业的价值链上游移动。上游链正是增长的关键驱动力，它曾经将挣扎的共产主义经济转变为今天的18万亿美元的准资本主义巨无霸。

事实上，哈佛大学增长实验室编制的经济复杂性指数分析了一个国家的出口产品范围，中国在世界排名第17位，比十年前的第24位有所上升。"我们必须把它们放在雷达屏幕上，而不把通常的嫌疑人算进去，"梅赛德斯-奔驰集团首席执行官奥拉-卡勒纽斯在10月的巴黎车展上说。"竞争强度正在增加。这是自1886年以来在汽车行业工作的最有趣的时期"。要知道，汽车之父卡尔-本茨正是在这一年推出了第一辆由燃气发动机驱动的汽车。"不过，当下也是最不确定的时期。"

汽车出口的激增在很大程度上没有引起美国的注意，部分原因是它发生在冠状病毒疫情期间，部分原因是中国汽车制造商主要集中在欧洲、亚洲和拉丁美洲。2021年，通用汽车公司确实在美国销售了约4万辆中国制造的别克Envision紧凑型SUV，但政治紧张局势、特朗普时代关税的持续以及旨在促进国内电动车生产的补贴已经削弱了该市场的吸引力。

进入欧洲市场长期以来一直是中国公司的目标，这些公司在2000年代初开始在欧洲大陆的车展上参展。2007年前后，一系列的安全测试失败使这些希望破灭。"新加坡汽车咨询公司JSC汽车的Jochen Siebert说："坦率地说，我以为就这样了，永远如此。但是，由于自动化程度的提高和由此产生的标准化，这些担忧现在已经成为历史。要知道，高盛集团表示，中国的新汽车工厂的机器人使用水平属于世界上最高。随着过去十年质量的提高，中国汽车开始通过欧洲安全测试。中国对空气污染的严厉遏制，也帮助其大多数汽车达到了欧洲的排放标准。"

12月19日，Stellantis NV首席执行官Carlos Tavares在法国北部Tremery的一家动力系统工厂对记者说："为了与中国人抗衡，我们将必须拥有可比的成本结构。或者，欧洲将不得不决定至少部分地对中国的竞争对手关闭边界。如果欧洲不想让自己处于这种境地，我们需要在我们所做的事情的竞争力上更加努力。"

根据欧盟统计局的数据，在中国制造汽车的分水岭是2021年，这一年它对欧盟的出口激增156%，达到43.5万辆。不过，Rhodium Group的董事Agatha Kratz表示，中国电动车出货量的快速上升有可能在欧盟引发政治反弹。她说："部分原因是中国公司正在变得更好，也部分原因是中国的产能过剩。这肯定会是一个痛点。在贸易保护方面，它可能在欧洲产生真正强烈的反应。"

塔特购买的高端价格的Polestar是一个例外。中国倾向于出口相对便宜的汽车。根据联合国商品贸易统计数据库提供的数据，2021年，出口的中国产乘用车的平均价格约为德国车的三分之一，比日本车便宜约30%。这意味着中国汽车最有可能对便宜的日本和韩国车型构成威胁，而不是对德国品牌构成威胁。北京当局并不太担心，至少目前是这样。

商务部外商投资司司长高阳说："事实证明，一个国家的汽车工业实力将最终受到国际市场的考验”。她补充说，政府将鼓励中国汽车制造商收购外国公司。在证明它是一个可靠的工业巨头的制造中心之后，中国一直在引领下一个前沿领域的发展。电动汽车就是其中之一。

本地汽车制造商发现，与复杂的内燃机相比，电动平台相对容易掌握。纯中国的电动汽车制造商爱威汽车公司负责海外运营的执行副总裁Alexander Klose说："改用电池，意味着电机不再是一个差异化因素。在技术上，它创造了一个公平的竞争环境”。

全球推动减少碳排放和拯救地球，促使中国政府通过补贴鼓励电动车制造商和买家，而强大的本地供应链使得在中国制造电动车比在其他任何地方都要便宜。特斯拉的上海工厂去年生产了近71.1万辆汽车，占该公司全球产量的52%。这些措施也催生了几十家像爱威这样的国内制造商。许多公司几乎没有取得进展，但是，比亚迪、蔚来和小鹏汽车是有潜力在全球舞台上大放异彩的佼佼者。

比亚迪也制造自己的电池和芯片，已经是国内最大的电动车生产商。它有野心成为世界上经济型买家的电动车的丰田，它打赌自己的电池和半导体将帮助它实现这一目标。吉利旗下的电动车品牌Lynk & Co.的全球负责人Alan Visser说："我们没有隐瞒我们是中国人的事实，欧洲人正慢慢习惯于来自中国的产品高质量很高，"他说，它在欧洲的租赁服务有超过18万的注册用户。吉利表示，其2022年的出口总量为19万辆，到2025年的目标是每年60万辆。

从20世纪80年代中期仅销售几千辆汽车，今日的中国汽车制造商已经走过了一个漫长的道路。直到2018年，当特斯拉被允许完全拥有其中国工厂时，外国汽车制造商不得不与当地公司建立伙伴关系，在中国生产。当外国公司保护其最先进的技术时，本地企业通过向其合作伙伴学习工艺，并通过收购沃尔沃和莲花等品牌来提高竞争力。

国内需求的快速增长使中国在2009年成为全球最大的汽车市场。2018年，国内销售量在近三十年来首次下降，正值本地制造的汽车在国际市场上越来越有竞争力。"中国汽车制造商看到了这一点，并说，'这个快速扩张期即将结束'，所以他们中的许多人说，'让我们尝试其他市场'，"上海咨询公司Alix Partners的总经理、福特汽车公司前高管Stephen Dyer说。

中国供应链的增长也跟上了汽车制造的步伐。国内公司现在几乎生产所有的零部件，包括那些在大约十年前曾经进口的零部件，如高强度钢和强化玻璃纤维。因此，中国在2021年首次出现了汽车和汽车零部件的贸易顺差。不过，装配线仍然依赖来自日本和德国的先进机器。"似乎已经有了一个阶梯式的变化，"Dyer说。"长期趋势是中国品牌在全世界的销售量会不断增加。"

这是彭博社2023年1月26日Tom Hancock的文章。