被迫暂停马东铁路施工后国企再中标马来西亚基建项目

中国交建马来西亚公司参与的合资公司，中标了沙捞越州民都鲁捷帕克大桥及连接道路项目。此项目属于沙捞越州沿海公路网及第二主干道项目一部分，合资公司目前正在竞标。此外，中国交建马来西亚公司向世界说透露，其仍在与马来西亚就2018年7月暂停的马东铁路进行谈判

3月13日，马来西亚建筑公司Cahya Mata Sarawak Berhad（下称CMSB）官网发布消息称，其控股子公司PPES Works与中国交建马来西亚公司组成的合资企业——PPES Works CCCC JV Sdn Bhd（下称合资公司），中标了马来西亚沙捞越州沿海大道上的桥梁及连接道路项目，项目金额约4.67亿林吉特（约合7.65亿人民币）。

据中国交建马来西亚公司官方消息，中标项目全称5标民都鲁捷帕克大桥（Bintulu-Jepak Bridge）及连接道路项目，项目建设总长度为3586.2米，其中桥梁长度1212.2米，主桥为斜拉桥，横跨肯密那河，连接民都鲁和捷帕克，引桥为现浇顿柱+现浇空心梁结构。民都鲁和捷帕克均有入海口，其中民都鲁是位于沙捞越州中部的沿海城市，捷帕克则是民都鲁下的一座城镇。

肯密那河来源：马来西亚政府官网

另外，据CMSB，项目其他建设内容还包括双向四车道公路，以及连接当地三个交通枢纽的立交桥。项目工期四年，预计2019年4月3日开工，2023年4月2日完工。

合资公司中，中国交建马来西亚公司持有30%股份，剩余70%股份由PPEC Works持有。实际上，双方成立合资公司目的是为了投标，标的为沙捞越州沿海公路网及第二主干道项目（下称沿海公路网项目）。而这次，合资公司中标的项目属于沙捞越州沿海大道建设项目的一部分，沿海大道项目又隶属于沿海公路网项目。

中国交建马来西亚公司向世界说透露，沿海大道项目建成后，将与现有的泛婆罗洲大道贯通，进一步缓解民都鲁市的交通压力，改善当地交通格局，推动区域一体化，促进经济发展，也是马国政府推进的国家级路网工程的重要组成部分。

被迫暂停马东铁路施工后国企再中标马来西亚基建项目

沙捞越州首席部长开启沿海大道发展研讨会。来源：The Star Online

合资公司中标的项目在2017年就被当地政府批准。据婆罗洲邮报2018年7月1日报道，沙捞越州首席部长阿邦佐哈里称，项目将建成的大桥将有助于河流另一侧的捷帕克地区的发展，那里将被建设成像佩特拉再也一样的城镇，用以容纳民都鲁新的居民办公室和其他政府部门机构。佩特拉再也当前为沙捞越州政府行政中心，彼时因Satok大桥及新道路的建设而发展起来。

上述项目前，中国交建马来西亚公司也曾中标当地项目。2016年11月1日，该公司中标了马来西亚东部沿海铁路（下称马东铁路）工程总承包项目，业主为马来西亚铁路衔接有限公司，合同金额约728亿人民币。该线路长688公里，横贯马来半岛东西，工期为七年。

但在2018年7月，中国交建马来西亚公司接到业主方通知，要求其立即暂停马东铁路施工，且未交代项目重启时间。当时，马来政府认为，该项目已经花掉196.8亿林吉特（约合322.63亿人民币），他们的目的不是取消工程，而是希望降低造价。

据新加坡海峡时报1月22日报道，消息人士称，马来西亚正在寻求新的承包商建设上述铁路，计划将项目成本减少810亿林吉特至400亿林吉特。中国交建马来西亚公司向世界说否定了该消息，并称双方就该铁路的建设还在谈判中。

项目暂停的时候，马东铁路已完成约13%，中国交建也出来表态，称停工将影响项目雇佣的2250名本地员工，以及数百家分包商、供应商和顾问公司。据马来西亚铁路衔接有限公司，该项目70%的员工来自本地，约30%是来自中国等地的外国专家。

世界说

作者 | 王英妮余佩桦

责任编辑 | 张涵宇

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