新加坡车展直击雷克萨斯RZ 450e，日系电车要崛起了吗？

与丰田 bZ4X 等车同样采用 e-TNGA 平台雷克萨斯RZ 450e，是雷克萨斯将在 2023 年内引进国内的重点纯电SUV新车，UCAR 借由新加坡车展为该车在东南亚首演的舞台，抢先直击新车魅力。
其在搭载双马达 Direct4 电动四驱系统下，可输出 230kW、约 313 匹的最大马力，并与 bZ4X 同样采用总容量 71.4kWh 的锂电池组，WLTP 续航里程约为 400 公里，新加坡现场展示为 CCS2 充电规格，最大充电功率为 150kW、最快可在 30 分钟完成 0%~80%充电。

雷克萨斯在 2021 年 12 月初就已预告 RZ 车系的诞生，并在 2022 年 4 月正式发表。不过初期原厂揭示的信息不多，而且后续因同平台 bZ4X 等车有全球性的轮毂螺栓召回拖延，导致 RZ 450e 在全球市场的铺货时间未若原先原厂规画的迅速。以中国市场为例其是在近日才在 2022 年 1 月于当地市场预售，中国当地预售价落在 37.5 万至 46.5 万人民币。

车身尺码分别为车长 4,805mm、车宽 1,895mm、车高 1,635mm，轴距则是 2,850mm。较雷克萨斯NX 稍长稍宽，轴距也增加 160mm，而车高略减一些。造型上 RZ 车系采用雷克萨斯最新品牌设计语言，和燃油车型为基础开发的电动车 UX 300e 不同，不是将水箱护罩封闭起来，而是彻底改变这个区块的造型，将水箱护罩取消形成前卫视觉，车尾则有贯穿式尾灯与 Direct4 等车型铭牌字样。外观配备部分，依照车型不同则有 18 吋或 20 吋不同造型轮圈的选择，新加坡现场展示车型也配备变色全景天窗。

RZ 车室设计延续自 LF-Z Electrified 概念车的 Tazuna（日语缰绳）设计语汇，主要强调人与车之间的高度互动性设计。新车采用了置中式的全数位仪表设计，中控台上方的触控荧幕亦刻意倾向驾驶人，方便进行触控操作设定，并配有 7 吋数位仪表、以及中央 14 吋荧幕的组合，但数位仪表并不像 bZ4X 为悬浮式设计，仍是与中控台整合。原厂也强调，RZ 舒适宽敞的座舱采用极简设计语言，以各种环保和质感兼备的材质，诠释出简约雅致的豪华空间。不过新加坡现场展示车型未配有上下平把式多功方向盘。

实际坐在 RZ 450e 实车的后座，除可发现其以大量的麂皮材质座椅、搭配麂皮包覆门板，呈现不同于 bZ4X 的豪华品牌质感，中央的旋钮式线传排档杆造型也有所不同。前后车门内的 e-Latch 开门门把设计，也与新世代 RX 与 NX 车系相同，带来相当出色的科技质感。后座地板中央虽有些许鼓起、但仍算相当平整，膝部空间与 bZ4X 相似，178 公分乘坐下同样是有着约 2 拳的余裕。

雷克萨斯 RZ 采用 e-TNGA 纯电模块化底盘打造，具备 Direct4 全新电子四驱系统，前后轴各配置 1 具 eAxle 整合式电动马达，将马达、逆变器(Inverter)、减速齿轮箱整合为一，系统可随时调配前后轴出力，在前驱、后驱及四驱之间切换。前轴马达可供输 150kW，后轴马达则是 80kW，让 RZ 450e 拥有 230kW 的最大输出、相当于 313 匹(PS)马力，对比 bZ4X 的 217 匹大上不少，静止加速至时速 100 公里仅需 5.6 秒，但最高极速限制在 160 公里。

RZ 450e 电池组总容量为 71.4kWh、可用容量与 bZ4X 相同应当落在 65kWh 左右，而原厂所公布的目标续航里程则是 450 公里（J-WLTC）、WLTP 续航里程为 400 公里，以 DC 直流电最大 150kW 的 DC 快速充电前提下，可在 30 分钟完成 0%~80%的充电量。新加坡现场车型采用的充电规格为欧规 CCS2，充电孔统一配置在车身左前方。