英国最大的两个港口长期拥堵，货物可能会继续延误丨新闻四则

赫伯罗特向马士基集装箱工业订造冷藏箱；中远海运集运：将采取合规措施应对限硫决议；韩国政府为现代商船提供55亿美元资金；英国最大的两个港口长期拥堵，货物可能会继续延误。

赫伯罗特向马士基集装箱工业订造冷藏箱

德国航运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)近期宣布将订购11,000个全新冷藏集装箱，而马士基集装箱工业(MCI)接获其中8,600个冷藏箱订单，这包括2,000个环境控制(Controlled Atmosphere )冷藏箱。

马士基位于青岛的集装箱工厂已经开始着手生产，8,600个冷藏箱将使用马士基集装箱工业公司的Star Cool Integrated技术。该技术能够在长途运输途中为易腐货物提供保护，并将能耗保持在最低水平。

所有8,600个冷藏箱都将使用R513A制冷剂。这种制冷剂可以降低全球变暖潜能值。去年，赫伯罗特从马士基集装箱工业公司采购的1,000个Star Cool 冷藏箱中就已经使用了该型号制冷剂。通过此举，可降低56%的全球变暖潜能值，并符合欧盟氟化气体(F-gas)环保法规。

赫伯罗特高级总监Niklas Ohling说道：“令人欣慰的是，我们有能力将大部分的冷箱船队完全转换为使用更低全球变暖潜能值制冷剂的解决方案，这无需对船舶机械设备进行任何修改或以牺牲业绩表现为代价。”

马士基集装箱工业首席商务官Soren Leth Johannsen表示：“我们非常重视赫伯罗特给予我们的信任，我们为赫伯罗特提供冷藏集装箱拥有长达18年的经验。近年来，赫伯罗特船队中使用高技术冷藏箱比例稳步增长，双方的密切合作始于赫伯罗特2012年订购第一批Star Cool冷藏箱。显然，此次8,600个冷藏箱的订单对马士基集装箱工业公司和Star Cool冷藏箱都有新的里程碑式的意义。”

自2017年7月起生产的所有Star Cool冷藏箱可以自由选择R513A制冷剂或R134a制冷剂。 2017年7月之前生产的所有Star Cool冷藏箱也可以稍加调整，转为使用R513A制冷剂。

此外，赫伯罗特推出Extra Fresh和Extra Fresh Plus服务，2,000个Star Cool Integrated集装箱使用了环境控制技术。该技术可降低蔬菜、水果在运输过程中的成熟速度，从而使货物在长时间的运输途中保持一致的品质。

赫伯罗特的目标是到2020年将其碳足迹总量减少20%，而Star Cool冷藏箱的能源效率可以助力赫伯罗特实现这一目标。

中远海运集运：将采取合规措施应对限硫决议

继马士基航运、达飞轮船、地中海航运和赫伯罗特等大型班轮公司纷纷宣布为应对2020年限硫令而采取新的燃油附加费等政策后，中远海运集运也于10月8日发布公告，宣布自2019年起实施调整燃油附加费等措施。

所谓2020年限硫令，是指根据国际海事组织(IMO)的限硫决议，2020年1月1日起，除安装废气清洗装置的船舶外，全球船舶均须使用硫含量低于0.5 % m/m的清洁燃油。

中远海运集运表示，上述燃油新规旨在推动全球绿色发展及环境改善，惠及全人类的生命健康和生存质量。作为一家有着强烈社会使命、责任担当的航运企业，该公司正按时间表积极做好准备。

据了解，目前可能采取的合规措施，包括采用符合标准的低硫燃油，安装脱硫塔装置，对船舶进行改造，使用LNG清洁能源等方式。 “当然，随着对限硫工作的深入研究，不排除我们会选择其他更好的解决方案”，中远海运集运在公告中称。

该公司认为，无论采取何种应对措施，燃油相关成本的上涨都将不可避免，船公司无力单独承担。为确保2020年1月1日船舶燃油全部符合新规要求，目前已着手启动对部分船舶进行改造，及逐步引入符合标准的低硫油。这意味着从2019年开始，中远海运集运燃油构成及相关成本将发生变化。届时，该公司将根据各航区耗油情况、高硫及低硫不同油品的占比情况、船舶装载情况等综合因素，通过引入新燃油费、征收附加费、调整运费水平等方式，合理体现新增燃油成本，以确保整个行业的健康永续发展、确保广大客户良好的服务体验。

中远海运集运同时强调，为帮助客户更好地理解燃油费变化趋势，未来公司也将加强与客户沟通，主动告知相关背景及燃油成本增加逻辑。

近一段时间以来，航运界网已多次报道班轮公司欲分摊使用清洁燃油成本之事。 10月7日，航运界网发布文章《“没有承运人能自担限硫令成本而不破产”》一文，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen近日公开表示，客户承担集装箱承运人使用清洁燃料的成本是“毫无疑问的”。

据马士基估计，一旦限硫令生效，该公司每年将花费20亿元左右；达飞则认为自身要支付的这一数字为15亿美元左右。有预测显示，集装箱运输业每年因使用清洁燃料或者洗涤塔而产生的额外成本大约为100-150亿美元。而此前有业内专家估算，限硫令每年造成行业损失600亿美元。无论如何，这都远超班轮公司目前的盈利水平。

韩国政府为现代商船提供55亿美元资金

韩国政府背景的航运金融机构Korea Ocean Business Corporation将为现代商船HMM提供总计6.15万亿韩元（约54.5亿美元的金融支持，助HMM进一步扩张。

根据韩国当地媒体E-Daily报道，KOBC CEO黄昊暄Hwang Ho-seon在接受其电话采访时透露了以上消息。

据初步消息称，其中的3.15万亿韩元将被用于资助HMM刚刚确定建造的20艘超大型集装箱船，其余的资金将用于帮助HMM收购更多的集装箱码头资产等。更多具体细节暂时并未有透露。

KOBC是韩国海运振兴5年计划的大背景下成立的。就在该消息披露前几天，黄昊暄曾在一个记者发布会上表示，KOBC将为本国航运企业的生存和发展调动资源，发挥其最大的作用。

今年早些时候，韩国政府宣布了振兴海运计划。

韩国重振海运业的这个5年计划主要包括3方面内容：增加航运企业竞争力的前提下获取更多的更稳定的运输货物源，建造更多的现代高效新型船舶，通过持续创新促进稳定管理。具体而言，韩国政府将提供各种形式的基金支持韩国国内航运公司将在2020年前建造超过200艘船舶（包括至少140艘散货船舶以及60艘集装箱船舶），此外，韩国政府还计划仿效新加坡国际港务集团和迪拜环球港务成立一家全球化的码头营运商。

英国最大的两个港口长期拥堵，货物可能会继续延误

英国最大的两个集装箱港口费利克斯托(Felixstowe)和南安普顿(Southampton)——由于长期拥堵使得越来越多的海运承运人进行船舶改道，目前导致国内的供应链出现混乱。

而在6月费利克斯托实施新的终端操作系统无疑是当前拥堵的催化剂，英国的运输行业估计至少缺少75,000名司机。

有承运人表示他“非常担心”他的公司在今年繁忙的旺季期间能够承保所有合约工作的能力。

“根本找不到司机”他说。 “而且现在每个月还有司机退休”

为英国提供服务的集装箱航线正试图推动托运人使用商船运输，但如果他们签订合同以支付集装箱的运输费用，他们就会向进口商提供各种额外费用。

例如，地中海航运告诉部份客户将收取额外20英镑的线路运输费用，据称这是为了“支付额外运输单位的费用”。

目前拥堵可能导致数千个箱子落在另一个港口，因为如果不改道可能导致货物到达数周的延误。

由于南安普敦交通拥堵日益恶化，ONE上周末告知其客户，20,180标箱级“MOL Truth”号将于10月4日不再在南海岸港口进口，而是将卸货在London Gateway。

在早前发给Loadstar的一份声明中，DP World Southampton证实“MOL Truth”号将在London Gateway卸载其进口产品，但该船仍将在日后在南安普顿装载出口。

它说：“DP World在英国具有独特的优势，为航运公司和货主提供双港口战略，两个港口都能够相互支持，确保对英国供应链的更大确定性和弹性。”

码头营运商于9月27日发出“码头警报”，告知其船舶和陆地生产力受到“非常高的堆垛水平”的影响。 （即是港口没能力进行货物运输）

DP World Southampton呼吁其航运公司的客户出货他们的空箱；在没有咨询的情况下，停止使用该港口转运空设备，不要在其港口卸下集装箱。

与此同时，英国进口商面临的问题出现了：海洋联盟航空公司今天向货主表示，计划于10月6日抵达费利克斯托的20,388标箱级“Ever Goods”号将改为转入鹿特丹。

但对于已预订“Ever Goods”号的英国出口商而言，没有替代船只提名，因此在装运前可能会有很长时间的延误。