万亿经济圈谁执牛耳？外媒：中方决心载人登月，美国搞月球采矿

据新加坡网站asiaone.com报道称，据一位航天项目负责人表示，中方人决心将宇航员送上月球，并在那里建立一个科学站。而同时美国媒体称，美国宇航局正打算通过阿耳特弥斯计划实施月球商业采矿计划，将月球和地月空间纳入地球经济圈。

asiaone.com报道称，中方载人航天工程副总设计师周雁飞在2020年航天大会上发表的一份报告中表示：“世界上正在兴起新一轮的月球探测浪潮，参与者的目标是进行可持续的任务，以加深对月球的了解，并开发那里的资源。中国希望利用载人登月任务进行科学调查和技术示范，探索开发月球资源的方法，增强国家的空间能力。目前，正持续开展载人月球探测方案深化论证。”他承认与其他国家不同，中方必须依靠自己的科技来实现目标。

周雁飞透露，中方能够有自信能独立地将宇航员送上月球，是因为中方突破和掌握了载人航天基本技术、建立配套的载人航天研制试验体系、建立科学高效的工程组织管理体系、探索了重大科技工程的创新发展道路、锻炼培养了一支素质优良的人才队伍。但是他也承认登月是一个巨大的技术挑战，研究人员将不得不克服一长串技术和工程困难。

他说：“我们现有的运载火箭不能执行登月任务，因为它们的推力不够。神舟系列载人飞船不适合月球探险。而且也没有登月舱。我们的地面支持系统是为近地轨道而不是月球表面的操作而设计的。此外，中方宇航员没有在地外天体上工作的经验。”他透露通往月球的第一步是生产一种强大的运载火箭。研究人员启动了两种方法，一种是制造能够在月球转移轨道上部署超过35吨有效载荷的新型重型火箭，或者修改正在开发中的用于运载宇航员的下一代载人火箭。

研究人员更喜欢后一种方法，因为它更容易设计和制造，而且会更早投入使用。它将用于将宇航员和部件运送到月球转移轨道，以组装登陆舱，然后将宇航员送上月球。新载人火箭正在中国运载火箭技术研究院设计。它的主体将有87米高，直径为5米，发射重量约为2200吨，起飞推力接近2700吨，这将使它的高度几乎是目前中国最大的火箭长征五号的两倍，起飞重量是是长征五号的三倍。

而另一种研制难度更高的重型火箭，应该就是传说中的长征九号运载火箭，高度达到103米，直径达到9.5米，发射质量4100吨，起飞推力5000吨级，能把120吨的航空器送入太空，或是将3至5人送到月球。相比新载人火箭，长征九号运载火箭显然难度更高。

面对登陆月球的竞争，美国也在利用一切手段保证自己的领先。据国会山网站报道，NASA局长吉姆·布里登斯廷近日为了刺激美国私人公司对登月的兴趣，公开向社会购买月球岩石。他表示：“任何一家私营公司如果从月球表面的任何位置收集少量的月球灰尘或岩石都可以出售给NASA。NASA将在授予合同时支付合同金额的10%，在收集车发射时支付10%，然后在收集并成功回收月球样本后支付剩下的80%。”

这一行动将开创一个先例，即月球资源是一种可以开采并出售给客户的商品。美国已经通过了“商业太空发射竞争法案”，该法案认为太空资源是任何能够获得空间资源的人或者国家的私有财产。正是在这一法案下，催生了“阿耳特弥斯协议”和“阿耳特弥斯登月计划”。美方认为，这是新的阿耳特弥斯登月计划与阿波罗计划的最大不同，将月球和地月空间纳入地球经济圈，这将带来巨大的经济效益。

在阿耳特弥斯计划之前，登月之旅虽然令人兴奋，但也很昂贵。即使在阿波罗计划期间，美国政界人士和一些媒体人士也谴责月球探测是浪费钱，本可以更好地花在地球上的优先事项上。而美国将阿耳特弥斯登月计划视为新的商业投资机会，其规模超出了横贯大陆的美国铁路、巴拿马运河和州际高速公路系统。美方预测重返月球将创造全新的产业和随之而来的大量就业机会，甚至每个参与返回月球计划的西方国家都会带来巨大财富。

但是美国媒体也承认，这一计划面临美国选举后新总统和国会取消的压力，因为无论设想多么巧妙的商业太空项目，最基本的太空基础设施建设还是需要的。从这个角度看，美国包括商业航天公司在内的企业，能否有兴趣和资本参与这一巨型项目，还是一个疑问。即便是美国最领先的SpaceX公司，在承接军方发射时也抛弃了低价的概念。而据2019年新华社报道，中方也提出来在本世纪中叶建成总产值可达10万亿美元以上规模地月空间经济区。在地月经济带大开发的背景下，谁能拔得头筹呢？