看着刚恢复的苏伊士运河，才明白泰国为何不肯开通克拉地峡

上个星期苏伊士运河被一艘巨轮卡住了，导致全球最忙的航线顿时堵船。

这可害苦了依赖这条航线的国家和商家。见过堵车的，但没有见过堵船的。
今天算是开眼界了。

导读：克拉地峡一直是地缘政治中的热门话题，但泰国迟迟不肯开挖成运河，有自身原因，也有国际原因。

克拉地峡位于东南亚马来半岛中部最狭窄处，仅50公里宽，属于泰国领土。

地峡东部是泰国湾，西部是安达曼海（缅甸湾）。此地峡历史上一直是沟通亚非欧、太平洋-印度洋的重要交通节点。

所有地峡都有海陆转运的功能，如苏伊士运河的前身苏伊士地峡；巴拿马运河的前身巴拿马地峡。

苏伊士运河

克拉地峡也不例外。古时候大部分帆船在地峡一侧卸货，经陆路运输至另一侧，再上帆船运输至目的地。

看上去这是一种省时省力的转运方式，实际上却并不是很省钱。地峡一带地形复杂，东侧山地众多，并且交通设施落后，车载运输能力低。由于马来半岛形成统一国家的历史较短，所以大部分时间这里邦国众多，派系林立，自然要盘剥掉部分利润。

但为了航运效率，商贸船队不得不依赖于克拉地峡，而放弃马来半岛南端的马六甲海峡。

在机械动力船发明之前，海船都是靠风力、洋流、人力作为动力前进。

马六甲海峡位于赤道无风带。（南北纬5度之间）这里太阳高度的年变化幅度很小，温差极小，导致水平气压梯度也很小，大气多做垂直流动，而风力微弱。一进入海峡无风区，就需要消耗大量的人力来替代风力。

随着造船术的发展，运载量的增加，大吨位船只的运力反而受限于地峡的有限的海陆转运功能，开凿地峡发展运河成为趋势。苏伊士运河、巴拿马运河就是在这样的背景下建成的。那为什么克拉地峡迟迟没有动工呢？

开通地峡的好处

若开通克拉地峡运河,相比船只绕道马六甲海峡，可以让太平洋-印度洋航线缩短1200千米，节省约3天的航行时间，为每艘大型货轮节约成本30万美元。

泰国也可以凭借这条运河促进经济发展，居民就业，增加外汇收入。并且以此提升自己在国际舞台上的话语权。

但泰国政府为什么一直不肯开通克拉地峡呢？

泰国虽然是中南半岛上经济最好的国家，但其目前经济实力和技术水平还不足以在56公里宽的地峡处开挖一条120公里长的运河（目前设计的10种运河方案，长度在60-120公里）。克拉运河投资400亿，工期10年，每年船只过境收入10亿，投资高，成本回收周期长。

几条设计路线

本国资金不足，必定会有各国资金争相介入以求个股东位置，但这个股东也不是相当就能当的。地峡一旦打开，原本亚洲南部复杂又微妙的政治生态平衡也有可能就此打破，这是泰国本国和国际资金必须考虑的。

克拉地峡、马六甲海峡必有一战

马六甲海峡通航吨位28万吨，过大则需要绕道巽他海峡和龙目海峡，而计划中的克拉运河水深20米，宽500米（不需要船闸），通航25万吨，很显然克拉运河将分食马六甲海峡部分业务。

龙目海峡与巽他海峡

这对靠马六甲海峡营生的马来西亚、印度尼西亚和新加坡十分不利，特别是新加坡。新加坡的经济命脉就是港口和石油业务，开挖克拉地峡无疑点中了它的死穴。

对于一个靠港口业务为生的国家，自然不希望其辐射范围内出现一个竞争力相当的对手。特别是中国上海深水港、自贸区，巴基斯坦瓜达尔港的成功建设，俄罗斯北冰洋航线的探索，这些交通线和点和克拉运河一旦串联起来，对新加坡的打击是绝对的。

新加坡港口

若马六甲海峡诸国联合起来，给泰国制造经济和政治上的麻烦，也将让克拉运河带来的收益大打折扣。

就国际势力而言

运河开通后，此地的战略地位会急剧上升，有可能引发他国势力干涉，影响泰国政局。苏伊士运河与巴拿马运河历史上有很长一段时间被外国控制，巴拿马运河目前仍然处于美国的控制之下。

美军基地

克拉运河也会打破美国在南海军事战略布局，因此美国是十分不愿让这样一条有利于中国的运河，来改变它的战略布局的。泰国是美国盟友，出于利益考虑，泰国应该还不会立马扫美国面子。

泰国国内反对派

在泰国国内，各方势力对运河的态度也不尽相同，三分支持，四分反对。

克拉地峡以北是泰国的主体区，以泰族为主，多信仰佛教。而地峡以南特别是“泰南四府”地区，居民多信仰伊斯兰教，马来族比重大，对泰国不认同，分裂独立思想强烈。这个与泰国主体格格不入的地区，暴力叛乱频发的地区，可能借此运河制造更大的麻烦。

泰南四府

2004年，泰国总理他信提出克拉运河计划，泰南四府地区随即出现叛乱。从2004年至今，叛乱至少造成6500人死亡。

2018年1月22日，泰南四府之一的也拉府发生爆炸事件。

假如开挖克拉运河，马来半岛则变成了“马来岛”。这也意味着泰国靠平衡战术得来的“泰南四府”，在地理归属上将脱离泰国主体。运河的开凿可能加剧泰南的分裂危机。