下一条高速磁悬浮线路将会建在哪里？中国还是日本

为什么广东省国土资源厅发布的《广东省国土空间规划2020-2035年》能火爆头条、引发全网热议纷纷？仅仅是因为这份文件，把一个曾经火热又冷却已久的词，重新带回到公众的视野：“磁悬浮”。

作为中国经济发展龙头的广东省，首次明确提出，将在省域空间内，预留“京港澳高速磁悬浮”和“沪深广高速磁悬浮”这两大通道。

尽管文件中提到的这两条磁悬浮，还只是存在于草案上的纸面规划。可我们仿佛已经看到这趟飞驰而来的悬浮列车，从四十多年前的那个站点，顺着时间的轨道，穿越时空，呼啸而过。

这些年来，通讯领域方面，我国在3G、4G、5G上一路追赶、弯道超车，引得世界瞩目。

而另一条赛道，高铁，我们也从未停止加速。

邓公访日，见新干线

1978年10月22日，刚刚结束朝鲜之旅不久，失望而归的国务院副总理邓小平，抵达东京羽田机场，开始了为期8天的对日访问。

这是我国领导人首次访日，意义重大。根据行程的安排，10月26日，邓公一行人要从日本东京去往京都，这段行程约370公里。出于炫耀，也是一种自豪的心态，日方极力推荐他们的新干线。于是，经过沟通，最终邓公选择乘坐日本的“光”号新干线。

在“光-81号”新干线的列车上，工作人员询问邓公，对新干线有何感想。

小平同志诚恳地说：“我就感觉到快，有催人跑的意思，所以我们现在更合适了，坐这个车。我们现在正合适坐这样的车。”

之后，邓公还去参观了松下电器的茨木工厂。在与创始人松下幸之助的会谈中，提及中国的经济时，邓公开诚布公：“请松下老先生和在座诸位帮忙。”

以大国领袖之尊，折节下交，令“经营之神”也诚惶诚恐。松下幸之助立刻回道：“无论如何，我们都将全力相助。”

接着邓公出访已是“亚洲四小龙”的新加坡，就对外开放和引进外资的问题，又求教于李光耀总理。李总理也深感意外。

这次的国际之旅，中国认识了世界，世界也重新审视中国。

日本和新加坡的政界商界很快就明白了一件事：中国这辆列车要开始加速运行了，而且势不可挡，无人能阻，何不与之同行？

这两个国家顺势跳上这辆列车，为中国的经济建设出力颇多。接下来四十多年的时光证明，那些做出了正确判断的国家，那些与中国交好合作的国家，都获得了巨大的回报。

我国的飞速发展，就好像登上高速列车一样，一往无前；而高铁的发展，本身也是这段发展史的缩影。

如今，更先进的磁悬浮又将登场，说明对于快，对于发展，我们从没有满足过。

那个声音，还在耳边催促着我们跑，快跑，更快地跑。

国之重器新干线

日本人那么地推崇新干线，不只是为了显摆。在他们心里，由衷地把新干线当成民族的骄傲。

当时，法国的法日友好协会会长就感叹：“在相当长的一段时间内，从日本寄到欧洲的圣诞卡片，有一半都是新干线的照片。”

新干线是日本的高速铁路系统，也是全世界第一个投入商业运营的高速铁路系统。在日本的《全国新干线铁道整备法》中，新干线被定义为“在主要区间能够以200公里/小时以上的高速度行驶之干线铁路”。列车运行最高车速可达到240至320公里/小时，在速度调试时，甚至创下443公里/小时的最高纪录。

日本第一条新干线，就是连接东京与大阪的东海道新干线，当时特意赶在1964年东京奥运会开幕前通车运营。其目的不言而喻：新干线是日本工业实力的体现，是战后国家复兴的象征。

他们要用新干线展示一个焕然一新的日本。

多年以后，我国把自主研发的动车组取名为“复兴号”，也许是对日本人的一种回应。

不只是你们，我们也体会到了工业强国、科技强国的意义。

追风赶月莫停留

而自邓公回国后，我们的铁路也随着国力的增强，一起飞速发展。

• 1992年，大秦铁路全线贯通，这是中国第一条全线路光纤通信的货运重载列车铁路。
• 1996年，当时中国最长的铁路线——京九铁路正式通车，全长2553公里。
• 2007年，“和谐号”动车组大规模上线运行，列车运行时速达200公里/小时，部分区段时速达到250公里/小时，中国从此进入了高速铁路时代。
• 2008年，第一条中国拥有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路——京津城际铁路开通，创造了350公里/小时的纪录。
• 2009年，武广高铁正式运营，最高运营速度达到394公里/小时，成为世界上运营速度最快、密度最大的高速铁路。

至此，我们终于真正赶超了日本。

• 2012年，世界上第一条高寒地区的高铁线路——哈大高铁正式通车运营，冬季时速可达200公里/小时，中国铁路建设由“中国制造”向“中国创造”方向转变。
• 2016年，国家公布了“八纵八横”高铁网络规划。
• 2017年，中国标准动车组“复兴号”首次登场。
• 2019年底，我国铁路营业里程达到13.9万公里，其中高铁3.5万公里，超过世界其他国家高铁营业里程总和，居世界第一。

追风赶月莫停留，平芜尽处是春山。

——《华夏说》

磁悬浮

磁悬浮这个词，不是第一次出现在新闻头条里了。

上海磁浮示范运营线在2006年就正式对外运营，当时也引起了国内的热议。

目前全世界营运中的商业磁浮列车线路共有五条，有三条都在我国境内，另外两条是：长沙磁浮快线和北京地铁S1线。

还有两条是日本爱知县的东部丘陵线和韩国仁川广域市的仁川机场磁浮线。

但这些都相当于是短程的技术展示性线路。除了上海磁浮示范运营线初期以最高速度431公里/小时运营。其他四条为中低速磁浮列车，速度小于250公里/小时。至今，尚未有大规模高速磁悬浮线路开始商业运营。

2014年10月17日，日本国土交通省正式批准了一项宏大的工程：高速磁悬浮线路“中央新干线”。

这条线路早在1970年代就开始构思，在上个世纪末和本世纪初进行过多次测试，2011年起，就进入建设准备阶段，测试速度为500公里/小时。

这条高速磁悬浮线路计划将于2027年，建成开通东京至名古屋段；计划于2037年，建成开通名古屋至大阪段。线路通车后，从东京到大阪的时间，将从目前的2小时30分钟缩短至1小时7分钟。

东京、名古屋、大阪，是日本三大一线城市，相当于我们的“北上广”。日本想用新的“中央新干线”，也就是磁悬浮列车，将三大城市连为一体，其雄心勃勃溢于言表。

日本要建世界第一条大规模商业运营的高速磁悬浮线路，想再次证明，自己在铁路技术上的霸主地位。

也就是说，预计到2037年，日本500公里/小时的高速磁悬浮线路“中央新干线”就能全线运行通车。

而《广东省国土空间规划2020-2035年》并未透露我国磁悬浮铁路的具体时间表。

线路上，“京港澳高速磁悬浮”和“沪深广高速磁悬浮”将会把“北上广”，以及中国东南沿海都连成一体。

更重要的是车速。去年9月16日，中国工程院院士、中国工程院副院长何华武就表示，中国的高速磁浮列车，速度达到600公里/小时。以此速度计算，深圳到上海，仅需 2.5 小时；深圳至北京，仅需 3.6 小时，比高铁还要节省超一半的时间。

也许，只要下定决心，我们的磁悬浮能更快地建好。

到时候，我们也可以请日本的朋友过来坐坐，问问他们的想法。

同时，也告慰邓公在天之灵：您感觉到快吗？

这一次，我们快的，可不只是车速。