机上243人，新加坡航班因引擎问题折返，客机为何不给乘客降落伞

在2022年3月25日，新加坡航空公司一架载有225名乘客和18名机组人员的波音777-300ER客机在起飞后不久就出现了一个问题，机长发现其中的一个引擎出现了震动，处于安全的考虑，机长觉得驾驶飞机返回伦敦。最终这架载有243人的波音777-300ER客机安全降落到伦敦希思罗机场。虽然飞机在起飞后不久就出现引擎问题，但是最终还是安全返回了，这应该是大家都希望看到的结果，毕竟飞机是在天上飞行的，如果在空中出现事故，后果不堪设想。

波音777-300ER

成立于1916年7月15日的波音公司是目前全球最大的航空航天业公司，很多知名的军用飞机以及商用飞机都是波音公司生产的，例如波音747、波音757等一系列商用飞机，其中波音747是世界上第一款宽体商用飞机，在空客A380投入使用之前，波音747曾经是全世界载客量最高的飞机，保持了这个记录长达37年。由于波音公司的飞机质量不错，所以波音公司的飞机遍布世界各地，多达100多个国家、地区都采购了波音公司的商用飞机，目前同时处于运营状态的波音商用飞机多达上万架。

这次出现引擎震动问题的波音777-300ER就是波音公司制造的一款宽体双引擎客机主要用来取代波音747-100与波音747-200这些客机，所以波音777-300ER客机的载客量也相当可观，载客量最高可达550人，最大的航程也达到1万多公里。虽然载客量比较多，最大航程也比较大，但是与其他的类似机型相比，波音777-300ER的重量更轻，产生的二氧化碳也减少了22%，备受广大客户的青睐。

这次新加坡航空公司出现问题返回的飞机就是波音777-300ER客机，具体是什么问题暂时还没清楚，需要等待新加坡航空公司的工程师对飞机进行调查才会知道。

客机为何不给乘客降落伞

飞机是目前安全系数最高的交通工具，出现事故的可能性比汽车、铁路等交通方式都要低得多，不过，由于飞机是在天上飞，在飞行的过程中会受到很多方面的影响，比如说飞机本身的飞行情况、天气情况、机组人员的操作等都有可能会影响到飞行的安全，一旦飞机在飞行过程中出现问题，并不是所有的飞机都会像新加坡航空公司这架载有243人的波音777-300ER那样能够安全返回。既然飞机在飞行过程中出现事故后果可能不堪设想，为什么工程师不考虑给乘客配备降落伞呢？

对于航空公司来说，或者飞机制造商来说，为客机的乘客配备降落伞的成本其实不是很高，完全在能够承受的范围内，如果配备降落伞真的能够减少空难事故的发生，相信航空公司、飞机制造商也愿意给乘客配备降落伞，但实际的情况是，给乘客配备降落伞并不会增加生还的几率。

跳伞需要专业知识、经验

就算给乘客配备了降落伞，也不见得更加安全。因为跳伞本身就是一件存在风险的事情，即使是一些有过跳伞经验的人都不一定能够100%完成跳伞任务。之前哥伦比亚就有一名士兵在进行训练跳伞时没能及时打开降落伞，直接摔到地面上。对于那些没有跳伞经验的乘客来说，他们在惊慌失措的情况下完全都不知道怎么逃生了，更别说在即将坠落的飞机上完成跳伞。那些机长的飞行经验都相当丰富，但是即使是机长，也没有配备降落伞，其实就是因为操控飞机安全迫降比使用降落伞更加安全、更加可靠。

客机飞行的环境不允许跳伞

还有一个原因，那就是为了让客机更好地兼顾飞机引擎的效率以及空气动力学效率，飞行高度一般都超过1万米，这样能够节省更多的燃料，运营成本会低一些。飞行高度超过1万米，这意味着飞机外的温度非常低，氧气也非常少，这个高度已经远远超出正常跳伞高度(500—1500米)了，在这样的情况下能够成功跳伞的可能性微乎其微，死亡概率远大于存活率。

一般情况下，客机出现事故主要发生在起飞或者降落的阶段，还有一部分事故是发生在低空、超低空飞行的阶段，这时候的飞机高度相对较低，速度也相对较慢，如果在这样的高度进行跳伞可以说是自由落体，没有足够的时间打开降落伞。

而且，现在的那些客机一般都是采用发动机安装在大机翼下的布局，如果贸然跳伞，可能会直接被强大的气流吸进飞机的发动机内。

总结：客机不给乘客配备降落伞的原因有很多，一方面是乘客一般都没有跳伞的经验，在出现事故的情况下难以完成跳伞，另一方面客机的飞行环境、布局都不满足乘客跳伞的要求。所以，客机一般都不配备降落伞的，与贸然跳伞相比，靠机长操控飞机迫降的安全性要更高一些。