如果这条运河开通将打破马六甲海峡困局这就是泰国的克拉地峡运河

马六甲海峡是一条重要的海上交通运输线路，马六甲海峡是一个长期困扰我们国家的大问题，我们从波斯湾购买的石油要通过马六甲海峡才能运回中国本土。可以说，马六甲海峡是中国的海上生命线。但是现如今的马六甲海峡局势却是一片混乱。

马六甲海峡位于马来半岛与印度尼西亚的苏门答腊岛之间，整个海峡呈东南西北走向，海峡西段属缅甸海，东段连接着南中国海。整个马六甲海峡全长约一千零八十千米，西北最宽处达到三百七十千米，东南最窄处只有三十七千米，是连接太平洋与印度洋的核心国际水道。然而，就是这一千零八十千米的海峡却被新加坡、马来西亚和印度尼西亚三个国家共同管理。正是因此，马六甲海峡成为了全球各种突发事件最为频繁的地区之一。

大家可以想象一下，如果我们无法从中东地区购买石油，这会对百姓的生活及工业发展带来何种影响？正是因此，咱们国家想尽了一切办法，耗费了巨大的人力物力，终于在马六甲海峡的中断，独资修建了黄金港深水码头。但是相比较混乱的六甲海峡来说，一个深水码头的作用明显是远远不够的，所以越来越多的人把目光投向了泰国的克拉地峡运河，当然了，该运河还没有施工，只是在规划中。

克拉地峡运河位于泰国，是一段非常狭长的地带，可以说是整个马来半岛北部最狭窄的地方，宽度只有56公里。如果能修建克拉地峡运河，那么我们从中东购买石油等战略物资，就可以彻底地绕过马六甲海峡，直接通过泰国境内的克拉地峡运河进入中国南海，然后到达中国的各个沿海港口。这么做的好处是非常明显的，不但可以使咱们国家彻底地摆脱马六甲困境，而且整个航路还能缩短1000到1200公里，从时间上来说的话，也能节省三天左右的时间。除此之外，如果泰国能够开通克拉地峡运河，那么该运河也将取代马六甲海峡成为新的国际能源运输通道，这也将会给泰国带来巨大的利益，所以说很多人都觉得这是一个多项共赢的决策，但是事实上又是怎么样的呢？这条规划中的运河，整条克拉地峡运河全长102公里，宽400到500米，水深25米，横贯整个泰国南部。运河建成之后，船只可以绕过马来西亚和新加坡，彻底地放弃马六甲海峡，直接从印度洋的安达曼海进入。

但是想修建这条运河，预计投资为280亿美元。很多人都觉得等运河开通之后，各种收费肯定能迅速回本，然而这种想法却是错误的。无论是哪个国家的哪条运河，其运河通行的费用都不可能高出航程节省的成本。什么意思呢？一艘油轮通过克拉地峡要比通过马六甲海峡节省1200公里的航程，那么邮轮所缴纳的运河通行费肯定不能高过这1200公里航程的成本。从利益角度上来说，大家宁愿绕点路也不愿意多花钱。就拿巴拿马运河来说，他可以为轮船节省4000到6500公里的航程，然而每年的收入仅有10亿美元，可想而知，仅仅节省了1000公里航程的克拉地峡运河想要收回280亿美元的投资，可能要花费几十年，甚至是一个世纪，试问这样的工程有谁愿意去建造呢？我们暂且不提利润，再来看一下国际关系。咱们国家为了摆脱马六甲困境，自然是希望泰国开展克拉地峡运河的建设，给泰国投入大量的资本进行援助和支持，甚至我们国家可能会选择独自建造，但即便是这样，运河修建的可能性也很低。

除了咱们国家之外，如果克拉地峡运河开通，印度将会成为最大的赢家。在克拉地峡运河的西面，便是印度控制的十度海峡，该海峡位于小安达曼岛与卡尔尼科巴岛之间，从波斯湾来的轮船势必会经过十度海峡进入克拉地峡运河。印度什么都不用做，就能获得天大的利益。暂且不提这些国外的影响因素，单看泰国本国，也是不想修建克拉地峡运河的。当年我们提出修建克拉地峡运河之后，泰国曾经进行了一项全民投票调查，结果是三成赞同，三成中立，四成反对，最为核心的原因是一旦修建运河则会天然地割裂国土。通过上面的这些角度来看，修建克拉地峡运河的好处很大，但是难度同样也很大。