美国航空货运为什么强？

大疫情重创航空业，但是航空客运影响远大于航空货运。2020年全球航空货运只是小幅下滑，美国航空货运则是创出历史新高，而且2021年再创新高。今天我们聚焦航空货运，聚焦全球最强大的美国航空货运，看一看美国航空货运为什么强？

美国航空货运强在全货机机队，独占全球全货机机队一半以上。美国航空货运强大更是全货机机队支撑下的货运枢纽的专业化分工和货运公司的专业化服务能力。

1. 专业化分工的航空货运枢纽

在全球范围内客运货运枢纽分工明显的只有美国，欧洲和其他区域只有屈指可数的货运航空枢纽。

阿拉斯加的安克雷奇和田纳西的孟菲斯，以及路易斯维尔、辛辛那提、波利斯以及安大略等货运枢纽在美国航空货运中影响独特。

安克雷奇在美国航空货运整体占比13.9%，国内货运占比11.3%，国际货运占比15.6%，国际货运贡献22.53%。安克雷奇不仅仅是连接亚洲和美洲的最大航空货运枢纽，而且是辐射美国国内的航空货运枢纽。安克雷奇同时是联邦快递和联合包裹的枢纽基地，以及美国和亚洲主要航空公司的货运枢纽基地。

孟菲斯在美国航空货运整体占比8.3%，国内货运占比8.2%，国际货运占比2.5%，国际货运贡献10.11%。孟菲斯是辐射美国国内的最主要航空货运枢纽。如果按照货邮吞吐量孟菲斯远远大于安克雷奇，也是就说孟菲斯的到港货邮远远领先安克雷奇，孟菲斯中转货邮还是领先安克雷奇。孟菲斯是联邦快递超级枢纽，也是因为联邦快递的商业创新而繁荣。

我们再看美国的国际航空货运枢纽20强。综合航空枢纽和专业化货运枢纽各领风骚。

两个特点：第一，综合国际航空枢纽货运国际贡献高，比如迈阿密国际货运贡献高达71%，洛杉矶、芝加哥、纽约肯尼迪和旧金山等国际货运枢纽贡献也高端45%-55%。第二，专业化的货运枢纽总体规模表现不俗，国际货运总量排名，安克雷奇第2，孟菲斯第6，辛辛那提第7，路易斯维尔第9。

中国当前的航空货运枢纽主要以综合枢纽为主，北上广深全部是综合枢纽，还没有一家称得上真正意义的航空货运枢纽，未来也只有顺丰的鄂州机场才有机会发展成为中国专业化的航空货运枢纽。官方规划的四大国际货运枢纽，除鄂州外，郑州、天津和合肥，因为均处于省会城市，不适合发展专业化货运枢纽，必须坚持客货同步发展的思路，就货运吞吐量而言，离枢纽的差距还非常巨大。当然，顺丰的鄂州机场要成气候，也必须等到顺丰航空的全货机数量超过100架，达到300架以上。

2. 专业化服务的航空货运公司

全球第一家专业化航空货运公司是美国的联邦快递，这是一家创业不超过50年的公司。另外一家联合包裹，已经有百年历史，但是其航空业务开始于1988年，航空货运服务历史不足只有33年，而且是联邦快递航空货运模式已经风生云起之时。

在美国航空货运公司20强中，主要为货运专业化公司为14家，包括全球最大的联邦快递和联合包裹，综合客运公司只有美国四大航、阿拉斯加航空和夏威夷航空。其中联邦快递美国整体航空货运占比36%，其中国内货运占比41.1%，国际占比21.4%；联合包裹整体占比25.7%，国内占比28.5%，国际占比17.8%独占鳌头并远远领先其他公司。美国的综合航空客运公司，联合航空整体货运贡献只有3.2%，其他都不足2%。

在国际航空货运公司20强中，综合航空公司只剩下美国三大航和夏威夷航空。这四家航空公司主要凭借客机腹舱完成货运服务，其中联合航空国际货运贡献高达68.85%，美国航空国际货运贡献高达63.05%，达美航空国际贡献52.69%。国际货运规模最大还是专业货运公司，其中联邦快递整体国际占比21.4%，联合包裹整体国际占比17.8%，虽然他们的国际贡献只有15%-18%。

美国的综合航空公司基本没有货运机队，这和欧洲、中东和亚太航空公司不同。欧洲三大航、中东的三大航，以及新加坡航空和国泰航空以及中国的三大航都同时经营客机和全货机机队，也许是因为这些区域的专业化航空货运公司不够强大。中国三大航现在都在剥离货运业务组建货运航空公司，但是全货机机队规模很小，主要业务经营还是集团的客机腹舱。中国民航全部航空公司只有62家数量比美国民航的航空货运公司数量还少，中国民航全货机机队数量不足200架，比美国两巨头每一家的货机都少出一大截。中国顺丰拥有中国最多的货运机队，占到中国货机三分之一以上，但是依然货运机队规模不足联邦快递和联合包裹的零头，中国专业化航空货运机队和专业化独立的航空货运网络依然没有得到充分的重视和发展，这也许是中国航空货运系统性落后的根本原因。

从公路到水运和海运，从铁路到民航，都走向客货分离的专业化分工模式，中国民航货运发展必须实现专业化客货分工的发展模式，那么这个专业化分工至少应该体现在货运枢纽、货运公司和货运机队等三个方面的专业化竞争力。

大疫情之下，拥有专业化全货机服务的上海浦东、广州白云和深圳宝安机场都实现货运的强劲复苏和增长。而主要依靠客机腹舱的北京首都机场，货运复苏受客机航班量复苏制约而复苏缓慢和落后。北京首都和大兴双场国际航空枢纽自然包括国际航空货运枢纽，发展货运枢纽必须改变模式。

中国航空客运和航空货运都是仅次于美国的全球第二，但是中美航空货运的差距远远大于航空客运。未来几年，中国民航客运将超越美国民航。但是国际机场协会（ACI）预测直到2035年中国航空货运还要落后于美国，对于这个结果你认可吗？中国民航甘心吗？