日本和印度各怀鬼胎？都声称要遏制大国崛起，又分别对华示好

没有一个国家不想用最低的成本获得最高的收益，也没有一个国家不想捡漏。日本与印度近些年卿卿我我不假，但背后也隐藏了算计。具体说来，就是日印两国都声称要遏制大国崛起，但又分别对华示好，都想让别国去干脏活苦活累活，自己舒舒服服地摘果实就好。

根据印媒8月24日报道，就在北方大国的防长来新德里访问的前一天，先期抵达印度的日本防卫大臣小野寺五典与印度防长西塔拉曼共同宣布了一个重要决定：印度与日本将于2018年晚些时候举行联合军演。

印度与日本已经达成了《物资劳务相互提供协定》，使双方能够在弹药供应、燃料补给等方面进行合作。这个协定签署后，日印两军将形成具有同盟性质的关系，如果其中一方处于战争状态，另一方有权提供军事援助，但不能直接出动军力。无论是印度还是日本媒体都认为，两国推进这种层级的军事合作，目的只有一个：抗衡东亚大国在印度洋地区不断加强的影响力。日印防长都认为，必须确保印太地区的和平与稳定，两国在维护海洋秩序方面的利益高度一致，并会继续推动更多的深化合作具体方案。

其实，日印已经在战斗机器人、无人驾驶车辆方面展开了合作。日本还希望打开印度这个前景广阔的军售市场。不过双方在一些关键问题上还没有取得突破，似乎是各怀鬼胎。办事比较有耐心的三哥与高效迅捷的日本一直在进行马拉松式军售谈判，安倍内阁希望能够向印度提供价值15亿美元的十数架US-2i两栖战机。但这次小野寺五典依然没能促使印度人在协议上签字。

而据外媒报道，从8月26日开始到10月底，日本自卫队将派遣“加贺”号等3艘大型军舰巡弋印度洋，访问菲律宾、新加坡、印尼等沿途5个国家，还将择机与美军舰艇举行联合作战训练。军事上的大动作，一个重要目的是保卫与扩大商业投资。不仅“印太战略”的始作俑者是日本，从2015年开始，日本从美国背后走到台前，承担了更多任务。在2016年的一年里，日本就投入近80亿美元争夺印度洋沿岸的基础设施建设工程，其中一些项目就是“对着干”，在高铁领域尤其明显。

当然，由于美国一直心不在焉，因此日本深知，以一己之力实际上无法与东亚大国抗衡，因此必须拉上“地头蛇”印度，与西方推动和炒作的“债务陷阱”形成配合。。正式在印度的施压下，孟加拉国取消了中企承建的马塔巴里港和热电厂项目，将这个80亿美元的大工程转而交给了日企。在缅甸，日本特意在中企投资的皎漂港对面建设迪洛瓦港和经济开发区。日本和印度还合伙投资了伊朗的恰巴哈尔港。为了削弱东亚大国在斯里兰卡的影响力，日本和印度又联手在斯里兰卡北部投资建设亭可马里港，就是要与中企在斯里兰卡南部建设的汉班托塔港一争高低。

看起来，日本和印度都摆出一副同仇敌忾的样子，可实际上又都留了后手。

印媒报道称，尽管莫迪当局由于克什米尔问题而明确反对“带路倡议”，但却无法置身于“带路倡议”的引力之外。至少有以下几点原因会促使印度支持“带路倡议”，尽管这种支持可能很隐晦。

首先，已经加入“上合”的印度必须履行承诺，与各个成员国提升关系。莫迪也在峰会上强调：印度会与邻国加强实体与虚拟层面的融合与连接。

第二，印巴冲突在“上合”框架内获得到部分溶解，也在逐渐打消印度商界对“带路倡议”的顾虑和怀疑。

第三，印度一直在寻求打通前往西亚乃至欧洲的陆路商贸通道，新德里的外交人士多次提及“希望在上合框架内寻找一条途径巴基斯坦、阿富汗、将南亚与东亚连接起来的路径。”

第四、美国撕毁“伊核协议”，还继续施加新的制裁，欧盟和日韩公司正在减少购买原油，这令伊朗压力山大。为了打碎封锁，伊朗明确提出要深度参与“带路倡议”，还决定加入“中巴经济走廊”，并愿意向中巴等国开放恰巴哈尔港。作为印度能源的大卖主，伊朗的态度也会对莫迪产生影响。

利益决定立场。印度在改善对华关系，日本也不甘落后。日媒8月11日报道，在《和平友好条约》签署40周年之际，安倍表示要大力发展两国关系，尽快实现两国首脑的单独正式会晤。这实际是日方的两手安排。作为岛屿国家的日本资源匮乏，必须依赖来自中东等地的能源，而运输线如此之长，很容易被切断。日本固然能够象征性地在印度洋部署军力，但根本无法靠一国之力掌控整个生命线，尤其在崛起中的大国在最繁忙的海域建造多个基地之后。对日本而言，最实惠的方式就是搞好对华关系，但手里也必须握有筹码。印度就是日本看上的一张牌，可惜的是，印度也是这么看日本的。两个国家都是各怀鬼胎。印方的重要人士在几个月前曾讲了实话：如果印度与北方大国再次发生战争，不会有一个国家出头帮忙。这其中就包括美国、澳大利亚、日本。现实如此残酷，真到了要命时刻谁又能顾得上谁？印度和日本都清楚这一点，于是都备好了退路，就看谁绷不住去当勇猛的熊货。（完）

注：本文系“海外探客”原创稿件。