柔佛新山-新加坡捷运预计2024年投入运营

柔佛新山-新加坡捷运系统预料可将两国之间超过1小时的行程，缩短至30分钟。

陆路公共交通委员会总执行长阿兹哈鲁丁说，上述工程预料从2019年开始，2024年开始营运，预料可将交通阻塞降低至15%。

他说，从新山武吉查卡至新加坡兀兰北站的柔新捷运，每小时每个方向可运送1万名乘客或每天7万2000人，与目前柔新长堤尖峰时段每小时每个方向300人相比，增加了6万人。

阿兹哈鲁丁在媒体汇报会上说：“为了方便公众，武吉查卡和兀兰北站将有关税、移民及检疫大厦（CIQ）。

“双边的乘客将在出境处接受我国和新加坡当局的检查，不需在入境处接受移民局检查。”

针对柔新捷运和吉隆坡-新加坡高速铁路衔接的可能性，阿兹哈鲁丁说，当局有这项计划。

“确实有从依斯干达公主城高铁站衔接武吉查卡捷运站的计划，不过目前尚未有定案。”

针对从地不佬至新加坡的马来亚铁道火车服务，他说，柔新捷运开始服务6个月后，这项火车服务将停止。

此外，他说，马新两国将委任基本建设公司（InfraCo），各别负责柔新捷运的融资、建设、维护和修复公共基础设施。

阿兹哈鲁丁说，我国委任国家基本建设公司为我国的InfraCo，而新加坡的InfraCo涉及该国陆路交通管理局。

他指出，两国将共同委任营运公司（OpCo），负责设计、建设、融资、管理和修复柔新捷运设施，例如列车、轨道和系统。

他说，OpCo将向两国支付特许费，以获得柔新捷运票价收入，该公司将制定票价，非两国政府所控制。

阿兹哈鲁丁说，两国政府同意在首段30年特许经营期内，OpCo由大马和新加坡公司联合经营。

納吉：檢討馬新第二通道路費

纳吉说，他将会要求有关方面检讨马新第二通道的过路费，以鼓励更多民众使用该通道往返马新两地。

他说，新加坡方面今日会议上有提出相关要求，他会把此带回国并要求有关方面做出检讨，视其可行性。

他说：“特别是在节庆和学校假期期间，阻塞问题会加剧，两边的人需要等上三四个小时。我们都同意需要解决这个问题，也有一些建议……希望能够尽快作出决定。”

新柔地铁预计2024年12月底前启用后，初期阶段每小时来回可接载多达1万人，最终的双向客运量则可多达2万人，远超出目前马来亚铁道公司（KTMB）短程接驳火车每小时平均600人的双向载客量。

这也意味着，新柔地铁系统在早上约3个小时繁忙时段里，来回可接载约6万人，相等于新柔长堤现有约三分之二的人流量。

针对柔新供水课题，他说，除处理新加坡的水供外，因柔州的发展，对水源需求也相当高，因此会关注柔州和新加坡的水源问题。

高鐵計劃篩選過程複雜

（吉隆坡16日讯）纳吉说，筛选马新高铁计划竞标过程是复杂的，政府会从多方和全面性考量，包括地方层面，以让人民真正受惠。

他强调，筛选过程不只是技术和资金，还包括长远性的维修保养和人民真正从中受惠。

他是就政府在筛选马新高铁计划营运公司的条件时，这么指出。

据报导，日本政府将从资金及技术支持来自日本的公司竞标马新高铁计划。

李显龙也说，有关方面也会评估竞标公司过去的表现记录。

他说，任何的竞选，都有赢有输，输了的一方要接受。

李顯龍：柔新捷運解決長堤堵車

李显龙说，柔新捷运将于2024年建竣，届时每天可供数以万计民众乘搭，是一项重要的长期跨境计划。

他说，捷运投入运作后，将有效解决长堤的堵车问题，而捷运系统也将取代大马铁路，通往兀兰终站。

尽管如此，接驳火车将会增加班次。

他指出，马新两国友好关系，将可让双方合作落实更多计划，让可行的计划使更多民众受惠。

他说，两国的合作，如日前由他与纳吉联合推介的“滨海盛景”及“双景坊”,有关项目将成为新加坡地标。

他指出，新加坡是依斯干达经济特区第二大的外国投资，两国也有两项官联公司的联营计划。

他也说，今日的会议也谈论柔新供水以及教育合作，在多方领域包括公共设施，教育和文化皆携手合作，显示两国对彼此未来的合作和承诺有信心。