飞机师们被裁员和减薪后怎么办？飞机停飞后如何停放和维修

多名非公民和非永久居民的机师被裁退

9月14日新加坡航空公司宣布因为疫情而进行的首次大规模裁员，新航、胜安航空和酷航将遣散约2400名员工。

这其中包括了50多名被裁退的机师，据了解，他们都是就业准证持有者。一名马来西亚籍机师准备回乡，他后悔自己没有试着申请我国公民或永久居民身份，“如果有了身份，或许可以延迟被裁。”

另外，面对减薪，有的新航飞机师则去当送货员帮补家用。

这位不愿透露姓名的40多岁马国籍飞机师，已经在新航工作了20多年，准备三个星期后返回马国，以减少开支。他表示：“驾驶飞机飞行是我的强项，这就是我唯一做过的工作。尤其在我这个年纪，在其他领域缺乏经验的情况下，踏入未知领域是相当可怕的。”

他现在后悔当初没有尝试申请我国公民身份或永久居留权。他表示：“我们是第一批被裁的，也许是因为我们不是新加坡人，也不是永久居民。如果（有了公民身份）也许我被裁这件事会来得晚一些。而这事完全是我自己当初忽略的错。”

面临减薪机师转换跑道

除了裁员，新航早前宣布在8月起全体员工减薪至少10%，而在本月再宣布另一轮减薪。新航和新加坡民航机师协会也达成协议，从下个月1日起，机师将减薪10%至60%。

化名为Brian的新航飞机师自今年3月以来，一直在啦啦快送（Lalamove）、GOGOX和Ryde等送货平台做司机，他表示，虽然一些飞机师担任安全距离大使，但自己并非唯一一名选择做送货司机的机师。

20多岁的Brian告诉《今日报》，他驾驶的航班从每个月六到八趟，减少到只有一趟，而最近一次的飞航是在4月。他说：“我的基本工资不足以支付每月的开销，和存钱。现在，我可以过得更舒服了。”

Brian透露，他已经通过送货赚取了2000至3000元，用来支付保险、住房和汽车贷款。他很感恩自己送货已经渐入佳境，因为周日是送货业务最繁忙的时候，而现在新航又宣布了进一步的减薪。Brian说：“我很幸运，我不用急着开始做另一份工作，也不需要适应送货。”

化名为CJ的28岁机师在新航担任机师已有四年时间。他表示，即使减薪，他对薪水也很感激。“不能再要求更多了”。在2019冠状病毒疾病疫情爆发前，包括津贴在内，CJ平均每个月能挣1万4000元，而减薪后，他的基本工资从7600元降至6460元。

CJ说：“我认为我无法在其他工作可以赚到，同我们现在所赚的相比或相等的薪水，所以我认为公司真的很好。”CJ还将于明年1月在新加坡国立大学攻读工商管理硕士学位的部分时间课程。

庞然大物到底要停在哪？

其实，航空公司目前都遇到不仅仅是没有飞的机会，更是如何寻找空间停放飞机的问题。马来西亚廉价航空亚洲航空（AirAsia）在吉隆坡国际机场第二航厦就没有足够空间停放飞机。

亚航维修工程师Yap Sheng Lin透露，一些飞机因此必须停放在货运航厦，泰国曼谷的一些飞机甚至停放在滑行道，有些则被送到普吉岛和芭提雅国际机场。在新加坡，一些飞机也停放在滑行道。新加坡航空公司工程部经理Abel Li说：“在樟宜机场历史上，另一次把飞机停在滑行道是在2003年SARS的时候。”但Abel说，那次只是短暂的，之后只有少数飞机这么做，不像今年有超过90%的飞机不能起飞。除了空间问题，潮湿的气候也可能给飞机带来问题，因为航空煤油会吸收湿气，在油箱内形成水分，导致微生物滋生，进而有损油箱和飞机本身，影响安全。因此，沙漠成了飞机的最好储藏处，新加坡航空的大型飞机如今就停放在澳大利亚的爱丽丝泉机场（Alice Springs Airport）。

此外，停靠的位置也需要讲究。比如，每架飞机必须保持25米的距离，以免启动引擎时，灰尘吹到其他飞机上，所以排放起来，如同在拼拼图似的。虽然这些飞机不能起飞，座位并没有空着，而是得摆放硅胶袋。Abel说，由于机舱门关闭，里头的湿气会增加，对座位、地毯和窗帘造成损害。飞机长时间没有启动，空气的湿气可能会对引擎造成损伤。飞机引擎价格可超过2500万美元（约3400万新元），因此最重要的任务之一就是保护好飞机引擎。新加坡航空公司除了会定期启动飞机引擎，也会使用硅胶袋控制飞机湿度，避免损坏引擎。

维修保护到底要注意什么？

由于全球多个航空公司无法正常起飞，硅胶袋的需求增加了。保养飞机也包括确保没有野生动物进入飞机内，这包括鸟儿和虫子在飞机任何部位滋生。在曼谷，亚航工程师就在机翼上发现一个鸟巢，因此需要小心翼翼地把鸟巢取出，确保过程中没有伤害到鸟儿。他指出，再小的害虫如果没有及时发现，可能酿成大祸；1996年的一起坠机事件，就是因为一个昆虫巢卡在衡量空速的管子里，导致飞机师得到错误的讯息。