桂河大桥、东方快车和水上列车等，坐火车穿过泰国的山和大海攻略
你有体验过泰国的火车吗？
在泰国，火车也是非常重要的交通工具之一。
今天就为大家来介绍一下
泰国的铁路以及3条热门线路吧！
泰国的火车以曼谷为中心，向外辐射形成，
火车分为北线、东北线、南线以及东线四条线路，
此外，还有一条由曼谷开往新加坡的国际线路。
北 线
由曼谷到清迈，约851公里，
特别快车行车时间约为14小时30分，
中途主要车站有大城（Ayuthaya）
罗富里（Lopburi）
彭世洛（Phitsanulok）
南邦府（Lampang）
东 北 线
由曼谷至老挝境内的诺凯（Nong），约624公里。
特快列车行车时间11小时。
中途主要站有：大城（Ayuthaya）
呵叻（Nakon Ratchasima）
孔敬（Khon Kaen）、廊开（Nong Khai）
南 线
由曼谷为起点、沿着暹罗湾的马来半岛而行，
约有990公里。
途经华欣（Hua Hin），直达合艾。
东 线
由曼谷至柬埔寨境内的阿兰亚普托多(Aranyaprathet)，
约有255公里。
行车时间为特别快车约5小时，快车需7小时
中途主要车站有：查强(ChaChoengSao)
普兰清普利(Battambang)
3条热门线路
华富里水上火车
泰国铁路局联手华富里府开通了一列横穿华富里府PaSak Jolasid水坝的旅游火车，这列火车自开通以来便受到国内外游客的欢迎，不少游客表示仿佛看到了《千与千寻》里在面水上行驶的电车。
PaSak Jolasid水坝距离曼谷168公里，两地车程约2小时30分钟，乘坐火车则需3小时30分钟，到了季节限定的水上火车时，便不可错过！Mo Chit 巴士站搭乘小巴前往华富里车站，在转乘当地交通工具前往水坝，可以一同游览华富里周边景点。
列车会在水中央停下，让大家拍照留念，顺道赏花，还可以去OTPO商品展、博物馆、绵羊农场、向日葵园和骑马等活动。
由于该列车行驶的不是大海，而是泰国巴沙春拉西水坝。每年雨季过后，水位至高，还有浪，水平线尽头就是山脉，列车行驶于大坝如同在海面奔驰，别有风情。
每年于从11 月中至次年1 月底开放
该列07:10从曼谷出发前往华富里府PaSak Jolasid大坝，
15:30返程，18:30抵达曼谷，
一日游票价是270泰铢，仅限泰国境内火车站购票，网路无法购票哦
小提示！
去程买车厢右侧座、回程买左侧，就可以看到最棒的风景！
东方快车
Eastern & Oriental Express
可能一提起东方快车，就会有朋友立马联想到《东方快车谋杀案》里面，从巴黎出发，途径慕尼黑、维也纳等城市，最后到达伊斯坦布尔的那列在1977年停运的古老列车。但知行摄旅行今天要说的，其实是1993年在泰国开通运营，车上设备和服务完全比照当年东方快车标准，是亚洲难得一见的豪华列车。
列车完全参照五星级豪华设备和服务标准，这趟列车上拥有多种豪华的房间，私密性极好。每间客房还配有专属的24小时服务的私人管家；在火车上也能体验到来自英国、印度、马来西亚和法国等国的主厨为你烹饪的晚餐，令人仿佛置身于欧洲贵族的生活之中。
火车从曼谷出发，经过具有传奇色彩的桂河大桥，经泰国华欣一路行驶到马来西亚槟城、吉隆坡，再经跨越柔佛海峡的著名海堤，最终抵达新加坡。
这条昂贵的列车旅游专线每趟只接纳100余名乘客，并在雨季（5-8月）停开。
东方快车 按3天行程算
约人民币 17495元/人起
东方快车日夜都有定期班车，分为特快或普快
www.belmond.com/trains/asia/eastern-and-oriental-express/
死亡铁路
Death Railway
在距离曼谷3个小时车程的北碧府，有一条著名的铁路——死亡铁路。
二战期间，日本在太平洋战争初期占领泰国和缅甸，在无法安全使用马六甲之后，运往缅甸的军队以及后续补给必须靠陆路维持。20世纪初，英国曾勘测一条通泰国和缅甸的铁路，因建设难度太高而放弃。
日本在战争逼迫下采取了英国人的探勘路线，并赶在缅甸战区稍告平定的1942年6月开工，工程在泰国和缅甸两边一起开工，泰国的工程起点为北碧府(Kanchanaburi)，缅甸的起点为丹彪扎亚(Thanbyuzayat)，铁路经由三塔山口连结两国。开始时联军经常空袭路途，但是日军告知修路者为多名战俘，联军只好停止轰炸工程。
当时，泰国北碧府西部地区是一片荒无人烟的山区，气候炎热、瘴气笼罩。日军用刺刀逼迫战俘和劳工日夜施工，而粮食和饮水却供应不上，另外加上传染病，使大批战俘和劳工死在工地和路旁。
电影《桂河大桥》中也曾强调，这些战俘营不需要高墙和铁丝网，因为四周都是荒无人烟的丛林，没有人能从这里逃出去。
工程共募集了日军1万2千名、盟军俘虏6万2千人(俘虏6318来自英国，2815自澳大利亚，2490自荷兰，剩下大概来自美国和其他国家。战争结束前1万2千人死亡)、数万泰国人、18万缅甸人(4万人死亡)、8万马来西亚人(4万2千人死亡)、4万5千印度尼西亚人进行施工。
原计划6年完工的铁路在工人高死亡率的代价下，在17个月之后(1943年10月17日)完成全长415公里的铁路。
其中，桂河大桥就是“死亡铁路”的咽喉。大桥的一边地势较为平缓，过了河就是险峻的群峰，有些路段甚至是开凿在悬崖上的，所以，这个“死亡铁路”更多的是说那些牺牲掉的人。
铁道在没有火车经过的时候，可以随意上去拍照
火车可抵达曼谷，可上车买票
外国人100铢，泰国人5铢
但用时较长，可以乘坐2、3站体验一下即可
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