日本巨轮深圳起航驶往美国，半路遭遇台风，挣扎多日损失惨重

当地时间12月8日10时30分许，在海上经历严重恶劣天气一周后，ONE APUS号大型集装箱船进入日本神户港靠岸，开始清点损失，整理受损货柜。至此，ONE APUS号遇险记算是暂告一段落。

靠港的货轮

据报道，这艘名为one apus的货轮从深圳盐田港驶出，原计划前往加利福尼亚州长滩港，结果在当地时间11月30日，位于夏威夷群岛西北部1600海里（三千余公里）处遭遇台风袭击，船上据初步统计遗失了1816个集装箱，其中64个集装箱装有危险品。包括美国企业为圣诞、元旦而订购的54箱烟花爆竹，8箱电池和2箱酒精溶剂。

坍塌的货柜

据初步统计，遗失货物价格高达5000万美元以上，这还不算船上被压坏的货物价格，总损失可能高达8000万美元甚至一亿美元。檀香山和关岛的美国海岸警卫队联合救援协调中心（JRCC）已经发布海上航行警告，但目前还没有船只发现漂浮着的一千八百多个集装箱。

当时太平洋天气状态

据推特网友分析，目前这艘倒霉的货轮停泊在神户港六甲岛的RC-6泊位。从船舶爱好者和当地媒体拍摄的画面来看，这艘船前部集装箱货架保存相对完好，但是在舰岛和烟囱之间的中部区域以及尾部区域集装箱坍塌严重。

坍塌的集装箱

从照片中可以看出，大量集装箱勉强被系留缆和钢架结构勉强“兜住”扭曲在一团。由于现代大型集装箱吊车是按照集装箱水平姿态搭载的，所以一些倒塌的集装箱最终需要人力攀登系留最终运走。恐怕对这些集装箱的整理调运分类工作都需要数周时间，而且一些货物如果需要低温保存，很可能已经被砸坏或者腐败。

远处拍摄的这艘事故集装箱船

这艘涉事的集装箱船是由日本三井商船和川崎机船共同投资的集装箱货运公司“ONE”旗下所有，目前实际管理机构为纽约邮船管理公司（新加坡分公司）负责运营，所以准确地说这艘船应该叫APUS 而非one apus。该船MMSI代码431003000，IMO代码：9806079；是一艘2019年才交付的新船，总吨位146694，夏季载重吨138611吨，长364.15米，宽51米，最大吃水14.3米，TEU数则为14052个。

倒塌的货柜

对于集装箱船而言，TEU数是计算其搭载能力的重要统计指标，TEU是长度为20英尺的标准集装箱计算单位，目前世界上最大的集装箱船TEU数可达24000个，目前正在上海建造。20英尺标准集装箱长20英尺，宽度为8英尺，高度没有固定限制，一般为1.3-2.9米，但普遍高度为8.6英尺。目前海运集装箱主要为20英尺标准集装箱和40英尺标准集装箱（FEU）。

空载的集装箱船

每个集装箱运输货物的重量也不相同，需要在装载时进行配重，一般20尺集装箱毛重不超过24吨，40尺集装箱毛重不超过30480千克。尽管国际上普遍以TEU而非FEU为统计单位，但是远程海运集装箱实际上40尺集装箱使用得更多。

坍塌的货柜

当代大型集装箱船其实更多的是从空间角度而非船只的长度上榨取空间，因此24000TEU集装箱船一般是400米左右的长度，60米左右的宽度，虽然比ONE APUS“大了一圈”，但是视觉对比上看并没有大出很多，可是货柜搭载量会增加将近一倍，降低单柜运费。

集装箱船内部，注意外部集装箱架以及锁止索。

很多人看到集装箱船的外观误以为集装箱船就是将集装箱都放在船体上部，事实上无论是从空间利用角度还是中心角度这样都是不可行的，集装箱船内部也布满了集装箱，而且更便于一些需要冷藏货物的运输，而由于集装箱船运输货物的总密度普遍较低，因此可以在甲板上布置十余层集装箱，这些集装箱需要使用固定架和锁止钢索予以固定。

尚未满载的集装箱船，注意外部的挂架

相较于尺寸相近的油轮/散货船，集装箱船的载重吨数普遍略小。这是因为使用集装箱运输的货物普遍并非砂石、原油等货物，换算到每个集装箱所占体积的密度较小。因此只要调整好重心，原则上集装箱船是可以搭载一些轻便货物在露天甲板上以提高货运效率，但是这样会增加船只的横风受风面积并提高重心高度，因此遇到恶劣天气集装箱船和为了增加阳台房比例而提高层数的邮轮、为增加甲板数而呈“一大立方体”形状的滚装船更容易出现各类翻船事故。

正在建造中的集装箱船分段，注意内部的架子