新加坡附近狭窄的航道变得更加拥堵，因为满载石油的油轮等待着,全球燃油消耗的下滑，抑制了需求，并促进了船舶的使用来储存货物。
根据IHS Markit大宗商品分析和研究主管拉胡尔·卡普尔(Rahul Kapoor)的说法，目前约有60艘清洁油船停泊在繁忙的海峡沿岸，高于通常的30-40艘船只。一些船只被用来在海上囤积燃料陆上车辆加油。其他可能就停在那里，等待被重新引导到亚洲和世界各地的任何愿意的买家那里，原油作为世界范围内的冠状病毒打击经济体。
由于国内需求崩溃和库存不断增加，装满汽油和航空燃料等成品油的船只正从韩国和中国等主要炼油中心驶离。这些油轮正在寻找前往新加坡海峡的途径，在新加坡，这个城市国家的卸货延误加剧了供过于求的局面。根据船舶经纪商和贸易商的说法，目前新加坡的船只需要等待大约两周才能卸货，而通常只有4至5天，导致船只在当地水域搁浅。
全球范围内的储存选择正在减少。快速充填在产能方面，促使贸易商、炼油商和基础设施公司寻找替代方案，如管道还有船。早些时候报道说，那些设法在新加坡抢夺了一些令人垂涎的船的人正被起诉。高费率甚至在国家停止将空间出租给新客户的时候。
主要的燃料出口国正面临着为过剩的桶找到家园的困难，“行业咨询公司FGE亚洲石油主管斯里·帕拉瓦伊卡拉苏(斯里兰卡Paravaikkarasu)说。她说，在新加坡，炼油厂的原油加工率可能已降至产能的60%左右，第二季度可能会进一步降至50%的低点。
在整个地区，陆上储存量都在减少。在印度，存储95%满从上周起，作为精炼厂找到空间来容纳多余的燃料，甚至转向泵站和油库。在新加坡，燃料库存在4月中旬达到四年来的最高水平。
利用油罐车已经成为第二个最好的选择，估计亚洲浮动原油储存量达到四年来的最高水平。考虑到新加坡和马来西亚以外的海域，数据情报公司开普勒截至4月23日，船舶清洁燃料(包括石脑油、汽油、喷气燃料和柴油)的数量同比增长45%，达到664万桶。
在全球范围内，清洁油罐车和脏油罐车的运费随着浮动储油需求的增加而急剧上升。此外，托运人正在使用一种名为“慢蒸”的策略，他们故意降低油轮的速度，以增加货运的过境时间，同时等待客户出现购买兴趣，或者节省燃料。