日本无法阻挡中国和缅甸两国的边民期盼的泛亚铁路西线建设
在东南亚，马六甲海峡水浅、礁多、风浪大、海盗多。绝大部分货轮都是走龙目海峡。
除海运通道外，泛亚铁路有东线，中线，西线。东线是中越 铁路。中线是中老泰马新铁路。 西线是中缅铁路。
尽管美国、日本等西方国家不可能让中国的泛亚铁路计划轻易成功实现，但是，目前，泛亚铁路中线老挝段已经通车一年时间。
中老之间，主要是因为疫情，还没开通旅客列车。
中铁即将开通中老铁路跨国客运列车。
如果中线再增加一条，可以走西双版纳到老挝会晒到泰国清迈到曼谷。
越南有 河内（嘉林）~北京（南宁）的旅客列车，因为疫情暂停。疫情结束后，这趟跨国客运列车应该会恢复。
滇越铁路 中越之间还有货运列车在开行，客车早就停了。
泛亚铁路东线是越南，原则上不给干。中国即使给越南修铁路，但是越南不好好给钱。实际上，越南傻了，北方邻居的中国是搬不走的，联通中国互通有无，大大促进其自身发展。即使越南没铁路与中国联通，与中国交恶难道就可拒敌千里之外吗？
广西的交通自古就不发达，它离海很近，但却被十万大山所阻隔。就是这样，对于泛亚铁路东线，越南像堵墙一样把广西南海隔开。南宁到河内的高铁建成最有经济价值，因为直达新加坡，对于各个方面都是最有积极推动意义的。 南宁—河内—万象—曼谷铁路，因为它直接连接了三个国家的首都，线路又最近，设计速度最起码也要时速250公里以上。
不过，越南最近已同意了北宁省用中国标准铁轨，北宁省靠近广西边境，和广西动车铁路可连接。
中国需要越南什么呢？榴莲、旅游还是廉价劳动力吗?这些都是老挝、泰国和柬埔寨可以替代的。给越南修到柬埔寨和老挝的铁路，不是帮助越南整合老挝、柬埔寨吗？
如果从老挝万象到柬埔寨金边的中国标准铁路先建设好，可以让万象、金边成为交通枢纽！
如果从万象直接修条铁路直达缅甸，可以将老挝作为缓冲带，以免受缅甸乱局影响，同时从老挝修铁路直达柬埔寨港口，以免日后受泰国影响，有力支持柬埔寨发展。
目前，不仅如此，因为越南不配合，所以广西到越南的高铁已经摆烂多年了。
与东线相比，西线与中线价值更大一点，还能帮助东南亚互联互通。所以，
中国主导的泛亚铁路不应该走越南，应该走老挝经柬埔寨到曼谷、吉隆坡、新加坡。昆明万象已经通车，不走大理，走玉溪。
泛亚铁路西线中缅通道是西部陆海国际大通道的关键路线，在中老铁路的示范作用和中国境内铁路完工情况下，预计会加快。
泛亚铁路西线对中国来说，只经过一个国家就能联通印度洋。西线战略潜力深远，国际关系单纯一些，需要集中力量进行突破！
缅甸和中国相对友好，待开发的资源也很非富，值得期待。
云贵川西南向非洲、欧洲、南亚出口的货物，从铁路运输集中到皎漂港上船出海，可节约一周海运时间！
所以说从中国到缅甸皎漂港的铁路，是泛亚铁路西线中缅铁路的目标。
这样做，缩短了中国出印度洋的距离，越是艰险，中缅铁路越向前，必须要修！
和密松水电站无限期暂停不一样，中缅铁路是物流通道，是中缅两国人民的民生基建。
中缅油气管道不是都运行多年了吗？中缅油气现今运行畅通。中缅铁路只要修成了，就没人敢破坏。湄公河惨案凶手糯康的下场，大家都看到的。
云南的铁路建设另外一条是云南西南部出境通往缅甸第一大城市仰光的铁路公路，扩大在南亚东南亚的经济文化旅游的影响力。
楚雄到临沧的高铁，是直通印度洋的最短线路。
泛亚铁路西线太难了，中国段不是不想最先打通啊！一旦大瑞铁路全线贯通，中国和缅甸两国边民进行边贸时，中国一边交通便捷，缅甸一边涌堵不堪，自然会倒逼缅甸建设中缅铁路。 如果中越、老泰铁路网络都贯通后，缅甸物流断的意义就不大了。到时候，缅甸等着眼红吧！
等中国到新加坡贯通了高铁线路，沿途各个国家经济高歌猛进，人民脱贫致富，游客人山人海的时候，缅甸老百姓就会羡慕嫉妒了！到时候缅甸会主动找中国修铁路的。
如果走大瑞铁路，高黎贡山隧道不是2018年开工吗？高黎贡山隧道进展了一半，是不是还需要4年时间？
除了重庆发起的公（路）铁（路）联运到缅甸以外，还开通的一条是海公铁联运，可避开马六甲，从新加坡到仰光到临沧到达成都。
目前，中缅公铁联运新通道，重庆到临沧两天，临沧至清水河一天，最多四天足够了。其中，重庆的火车只到临沧市然后是转汽车。不过，临沧至清水河铁路，该项目列入了国家中长期铁路网规划（“一带一路”项目）。只要再修通中国清水河到缅甸腊戍的铁路这100多公里，就能和缅甸米轨铁路接上！这也是抗日战争时期中缅铁路的路线。不过，如果从瑞丽到木姐修到曼德勒，缅方不同意，那么从清水河修到腊戍缅方最终会同意吧？
目前，临沧下火车后汽车货运到孟定口岸有200公里，然后出关检查、手续，孟定到曼德勒有400公里，全是一般道路。
中国到缅甸的铁路还可以通过中老铁路进入缅甸禅邦。如果利用中老铁路，可以走景洪过南佤东枝、内比都到皎漂。
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