“克拉地峡”现状，为什么泰国还不赶紧修通运河取代马六甲？

现在经常有人会提及“克拉地峡”这个地方，而且好奇为什么泰国还不尽快修建运河，取代马六甲海峡的航运地位？那么今天，我们就好好来探讨下这个问题。

克拉地峡，处于中南半岛与马来半岛连接的最窄处。在地理学上将这种左右两边都是海洋、自身狭长的陆地叫做地峡。因为狭窄，这样的地带有利于挖掘运河连通，如果两边还有天然河流，则更加便利。比如中美洲就是著名的地峡，诞生了巴拿巴运河。

泰国南部、马来半岛中部最窄处大致位置

克拉地峡在泰国南部、马来半岛的中部，春蓬府和廊开府交界附近，最窄处附近刚好有河道，实际大概也才50多公里。我们注意到这个地方还是和缅甸交界的，那条河道就是泰国与缅甸的界河，海湾之处是缅甸的高当港。

克拉地峡

峡湾河流为泰国和缅甸的分界处

泰国最繁华的城市大多处于泰国湾内，比如曼谷和芭提雅，在马来半岛右侧；而马来半岛左侧孟加拉湾一面有很多是属于缅甸的。这样看来如果能在克拉地峡开运河，更快速地穿越到孟加拉湾一侧，对泰国航运是有好处的。

当然，更大的好处是可以有取代马六甲海峡的可能，成为太平洋到印度洋的大通道。要知道，马六甲海峡的长度足有1100多公里，等于说是多余绕行的距离，如果能走克拉地峡的运河，则肯定更方便一些。

马六甲海峡

马六甲海峡是世界上最繁忙的航线之一，尤其是能源运输，络绎不绝，扼守该航道的新加坡、马来西亚，印度尼西亚都是因此而富，新加坡更是短时间暴富，就连沿线的菲律宾都能蹭点油水。唯独手都伸到中部来了的泰国人，没有蹭到油水。并且自己的船也要在那里绕行。 假如自己把运河挖了，那不香吗？

所以，泰国其实也早就有过这种设想，早在100多年前的曼谷王朝朱拉隆功时期，就有过航运致富的计划。挖运河的方案不止一条，有的觉得克拉地峡短是短，但是有山隘阻隔、地势不利于挖掘，难度很大。于是有一个方案是向南移，一直到更南边的宋卡府、沙敦府附近，那里地势平坦，人烟稀少得更为有利，可缺点是太长了，从这里挖的话运河要长达100多公里，克拉地峡只要50公里。

说白了，并不是山隘阻隔难度大，也不是100公里太过长，泰国真正的难题是：没有实力支撑这么一个运河工程。真正实力允许，像我国古代一千七百多公里的运河也能挖成。对于那个时候的泰国来说，长达数年、不计财力物力的投入，更要应对期间的不测变数，还真没有那个决心来挖。

泰国街头

设想终究成了设想，早前做不了，如今更是不好实现了。可以这么说，即使泰国有钱和实力挖掘这条运河，他们也同样会陷入犹豫。现在财力物力不是最大障碍，因为只要泰国决心做，他们甚至都不用自己掏钱，有运河利润做保，资金缺不了。现在时局不同了；或者说现在的克拉地峡运河，对泰国自身可能会得不偿失。

仔细分析过下面五点原因，个人认为泰国断不会轻易再想这条运河。

一、克拉地峡运河并非绝对咽喉

什么叫绝对咽喉，像直布罗陀、苏伊士运河、巴拿巴运河，这种没有选择余地的通道才是咽喉之地。而通过地图可以发现，东南亚这一带本身就是很开阔的群岛，即使是马六甲海峡都称不上绝对咽喉，只是航线相对经济而已。那克拉地峡则更谈不上非走不可了。即使是对于泰国本身来说，陆运再往南边走一些路程，就可以到达自己的印度洋港口，比如普吉岛就是这样的港口，不一定非要走马六甲。 而一旦不是非走不可，不是咽喉地带，那就会有选择性，意义也就不大了。

芭提雅

二、得罪不起既得利益国

马六甲海峡的航运，最直接的关系方是新加坡、马来西亚、印尼三个国家，这三个国家不仅是东南亚里相对有实力地位的，而且基本都是一衣带水的。

更何况还有幕后因素在，当年马来半岛是英国人殖民，在新加坡掌控海峡航道做港口转运贸易，英国人获利巨大。现在的新加坡仍然是英联邦成员。

新加坡

另一个幕后黑影就是美国，美国在新加坡的樟宜机场附近建有军事基地，海空军可随时停靠。面对这个亚洲最繁忙的国际航道，最大的能源运输线。美国是不会轻易放弃的。

如此来看，泰国根本得罪不起这么多利益攸关方，估计只是说一下都会被抗议。

新加坡港

三、有很大可能会被别有用心的国家抵制

正如以上所言，泰国如果开通克拉地峡运河，缺少足够的支持基础。目前马六甲海峡是东亚诸国、太平洋岛国的海上能源运输的生命线。对我国尤其重要，我们有比较大的能源需求，绝大部分是要走马六甲的，如果能在泰国开辟新航线，可以在特殊时期防止被他国切断运输，自然是非常支持能开通克拉地峡运河。

马六甲航路

而除了我国之外，迫切需求者就寥寥几无了，像日本和韩国，这另外两个大头。他们是不用担心被切断线路的，作为美国的亚洲盟友，他们是一个命运体系内的，不仅不担心，如果泰国要开通新航线，他们肯定是要附和英美，一起抵制这个航路。当越来越多的国家都不去走克拉地峡运河的时候，泰国肯定就会懵了，航运量不饱和，那运河的成本都不知道何年何月才能收回来。这也是可以预见的情况，除了中国支持，其他国家不仅不会走，大概率还会群起抵制。

四、担忧引火烧身，成为下一个巴拿马

假如一切都很完美，克拉地峡的运河成为香饽饽，百分百取代了马六甲海峡航运。那泰国应该也高兴不起来吧？因为现实是异常残酷的，当泰国拥有了世界瞩目的运河，即将暴富的时候，也就是引火上身的时候。刚刚有提到巴拿马，巴拿马就是前车之鉴。拥有了无比重要的运河，随之而来的是美国的入侵。

在全世界推行霸权主义的美国，为了控制运河，攫取权益，明目张胆地入侵一个主权国家。泰国当然清楚，自己有了宝贝，狼会随之而来，而泰国本身也不是很稳定，更不要说对抗的实力了。即使美国不会那么赤裸裸武力入侵，那么经济制裁也是少不了的，想想被西方制裁了将近20年的缅甸，泰国肯定没有勇气面对。

美国入侵巴拿马

五、泰国自身的分离主义内患

无论哪种方案，在马来半岛中部开运河，都会加重泰国南部的分隔。那里靠近马来西亚，是泰国马来族的主要聚集地，约有200万人口。

马来人

这是泰国的一大心病，因为从习俗、信仰等多方面，马来族和泰族的差异化很大，他们更亲近马来西亚。如果把分离主义最高涨的是泰南（宋卡、那拉提瓦、也拉、北大年四个府），留在宽阔的运河对岸，那后果更不堪设想。所以，泰国在这方面会更加小心翼翼，万一挖好的运河反倒成了界河，岂不是得不偿失。在泰南加强控制还来不及，怎么可能轻易挖“隔阂”？

泰南四府

综上，个人是觉得如今寄希望于泰国克拉地峡运河，属实有点纯设想的意味，当前是不太可能实现得了的事情。泰国本身既没有实力，也不太情愿挑战马六甲海峡利益体现。但不排除以后的某个时段，这件事成为了不可不做的选择，设想成为现实也会水到渠成，因为这个运河的天然条件一直都在。