五星巴西拒绝“基建狂魔”中国选择日本 桥梁坍塌人财两空后悔不已

随着我国经济的快速发展，我们在建造技术上发展的越来越好，而且在短短时间内建设了非常多在世界上享有盛誉的工程，因此我国还被称为是“基建狂魔”，这也证明了我国的基建技术在全世界都是被认可的。

越来越多的国家也选择将自己的基础建设交给我们国家，但偏偏就有这么一个国家不信邪，不断拒绝了我国的基建援助，而坚决地选择了日本来帮助，这个国家就是巴西，这个结果虽然有些意外，但对于我国来说也并没有什么太大的影响。

但偏偏就是这座由日本全力打造的大桥，如今却坍塌了，也导致他们人财两空。那么巴西为什么选择了日本而不是中国来剑桥呢？大桥建成后坍塌的原因又是什么呢？

巴西这个国家想必大家都比较熟悉，它是南美洲最大的国家，享有“足球王国”的美誉，其实它曾依靠亮眼的发展速度在国际舞台上风生水起，被列为“金砖五国”之一。现在经济也是比较出众的，为世界第七大经济体，国内生产总值位居南美洲第一。

因需求的原因，巴西想要修建一座大桥，但由于拥有的技术不成熟，所以向全球开始竞标。中国在第一时间想出适合他们的方案，并给到他们建议，持着友好的相处态度，希望对他们有所帮助。本以为巴西会选择我们，毕竟我国的基建技术无论是质量还是性价比都是非常高的，但他们转身就与日本签订了合同。

巴西拒绝中国后，把这座桥交给日本建造，事发当天，一艘货轮正在巴西的帕拉州莫茹河上行驶，日本修建的大桥也在这个水域。由于船的高度高于桥面，此时需要使用桥跨的吊装结构，当船要通过时，它会抬起桥身，这种桥跨结构在铁路桥梁中经常使用。

然而，由于日本建造的桥梁发生了一点小故障，在船通过大桥之前，吊桥没有及时升起，整个过程只有一两秒钟的间隔，最终导致货轮河大桥相撞。但令人惊讶的不仅如此，撞在桥上的货轮只是轻微受损，但桥断了，不知道是船太硬还是日本造的桥太脆。

按照国际标准，即使发生事故，大桥也不应该有这么严重的后果，而且还是新建桥段的那边，桥上很多车都掉进了水里，从而导致了很多人员伤亡。这一事件也给巴西带来了沉重的打击，这样一个粗制滥造的项目自然要被追究责任。

正如我们前面所说，这座桥的项目由一家日本基础设施公司负责，日本得到消息后一如既往地鞠躬道歉，他们答应派出专业团队对大桥进行勘察和修复，但修复费用需要巴西自己承担。因为在他们看来，桥梁断裂最直观的原因是货轮的碰撞，而不是桥梁本身的质量。

面对断桥和惨重的损失，日本不仅不打算赔偿巴西，甚至把黑锅直接推回去，这一次，巴西真的只能咬碎牙往肚里咽。事实上，巴西这次造成的悲剧完全是它自己的原因，要知道，本来应建设莫茹河大桥应该是中国基建团队负责的，但为了讨好美国，巴西新总统毫不犹豫地将中国中标项目交给了日本，可以说这种行为就是单方面违约。

本来中国企业以实惠的报价拿下了这个项目，但万万没想到这会遭到巴西的拒绝，项目合作移交日本，自然价格会上涨很多。然而这两个国家就是“一个愿打，一个愿挨”，很多网友为中国基建公司打抱不平，但是这种被针对性的事，对中国基建公司并没有太大的影响，在他们之前也很常见。

不过随着近年来中国的快速发展，这种情况也得到了很好的改善，后来巴西抱着“试一试”的态度又找到中国建设团队，而且他们还表示要出1500亿美元的价格，希望我国再次帮助巴西建设跨海大桥。

所以这个重大使命就到了中国铁路12集团的头上，中国也和巴西一起签署了横跨跨海大桥的建设协议，这项协议也象征着巴西当时最大的跨海大桥就要开工了。

当时这座跨海大桥的建设对我国来说也是意义非凡，萨尔瓦多跨海大桥将成为我们中国企业外商投资品牌工程，与此同时，我国也约定这座跨海大桥计划耗时五年时间建成交付巴西运营。

对于中国来说，虽然大桥建造难度巨大，但是中国拥有港珠澳大桥等深海大桥的建造经验，因此在异国他乡建造一座类似港珠澳大桥的工程并不困难。

而且中国基建具有克服困难的优点，无论再难也会给出解决办法。反观日本，这并不是日本基础设施建设的第一次事故，当初日本帮助越南建造跨海大桥的时候，日本援助了十万亿越南盾，但是当时项目还没有完全完工，大桥质量堪忧的话题引起了舆论沸腾。

之后越南的专业团队开始研究，他们发现该工程存在许多质量问题，如路面平整度不达标、桥面接缝不良、沥青路面松散、桥头段沉降超出预期等。但施工方向他们解释，大桥工程确实存在一定的技术缺陷，但并不影响工程质量和安全，这意味着越南可以放心大胆的使用。

但是根据之前媒体的报道，越南民众并不认同这个项目的质量，实际上，之后越南就发生了跨海大桥坍塌的事故，并且坍塌的大桥造成至少52人死亡，97人受伤，但是这丝毫不影响越南和日本的继续合作。

事实上，中国有世界上最好的桥梁技术和施工团队，但是新加坡、越南等国家就是不信邪，就是想把中国的合作拒之门外，选择价格更高的日本基建公司。

这个操作真的让人感到无奈，不是日本技术不好，只是日本很执着，他对自己的造桥技术过于自信，造桥时总是固执地肯定自己的造桥技术。

当初为越南造桥的时候，是为了超越中国的速度，所以他建桥的速度非常快，只用了三年就建好。如果看速度的话，确实可以和我们国家竞争，但是从质量上来说就不尽如人意了。

在我国在保证基础速度的同时，更重要的是考虑桥梁的安全性，在基础欠缺的部分我们会大方承认，秋后改正，因此日本造桥技术慢慢落后于中国，中国才是造桥的未来。

在桥梁方面，中国自古以来就是一个桥梁之国，在桥梁史上有许多伟大的工程，例如被誉为“世界上最古老、跨度最大、保存最好”的单孔民间石拱桥的赵州桥，在中国造桥史上具有标志性的作用。

看看现在的跨海大桥、海底隧道等项目，很多被认为不可能的项目，在中国工程师眼里也只不过是时间长短的问题。因为我国一直有专心做大事的习惯，所以可以将大部分资源投入到工程本身的建设上，最大限度避免资源浪费。

而建设高难度的基建工程就需要相当高的技术水平儿，研发高性能的工程装备也需要一个国家拥有较高的科技水平。

中国恰好就是全球科研能力最强大的国家之一，在这方面我们丝毫不输于西方，但作为东方大国，我们一直以来都是以友好合作、互利共赢为原则，越来越多的国家都开始接受我们，中国基建也走到更远的地方。

每个基建背后都有着无数国人付出的心血，但正因如此，中国才会越战越勇，通过自己的双手解决各种世界性难题。