• 12月23日 星期一

风情画 | Toyota JPN Taxi日本试驾体验,新一代都会亲善大使

有一种移动工具,相信你我都曾经搭过,就是我们俗称的「小黄」计程车,最早可以在路边挥挥手,随时载你前往目的地,现今还加入了APP叫车程式,可预约到府接送,甚至可以指定特别功能车款。

在全世界各地,计程车可说是都会区的象徵,例如管理机关规定车色的「小黄」、「Yellow Cab」,东南亚地区独有的摩托计程车、三轮车,德国常见的「双B」计程车,或是英国计程车「Black Cab」等,同时反映各地的交通文化;这次为各位介绍的,即是来自日本的代表「JPN Taxi」,这是什麽样的一款车,用以取代1995年推出自今的「Crown Comfort」计程车,本回试驾体验报导告诉你!

风情画 | Toyota JPN Taxi日本试驾体验,新一代都会亲善大使


在许多大都市担任重要交通运输任务的计程车,通常主管机关会针对规格、用途或是安全性进行规范,在某些国家也会依照使用需求与当地文化推出计程车专属车型,例如文前提到的英国计程车,如果各位曾到英国伦敦旅游,一定会对街上穿梭的复古造型计程车印象深刻;包括从二次世界大战后,由Austin车厂推出的FX4计程车,或是后来接替其地位的TX2、TX4计程车,数十年来维持复古典雅造型、长轴距带来的大车室空间等特色;本回介绍的JPN Taxi,造型就是参考英国计程车的复古设计,其实它的底盘平台正是来自国人熟悉的Toyota Sienta。

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在JPN Taxi问世之前,日本的计程车主流车款为Toyota于1995年推出的Crown Comfort,各位若前往日本、香港等地旅游,应该都有看过这款计程车,但可别以为这些车年纪都很大,其实Crown Comfort自1995年推出之后,持续生产至2017年,拥有超过20年的生产历史,这款用以投入计程车市场的大型房车,主要搭载2.0升LPG天然气引擎,造型气派、车内空间充足,20多年来在日本计程车市场扮演重要的角色。

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2017年东京车展正式发表的JPN Taxi,就是用以取代服务20多年的Crown Comfort计程车,它还担任一个重要角色,就是2020年东京奥运会举办时,将带给全球旅客深刻且良好的搭乘印象,所以在车上就能发现许多巧思,包括空间规划、便利的无障碍设施、舒适的乘坐感等;JPN Taxi推出一年多来,在日本大都市的街头能见度愈来愈高,尤其在东京市区已有逐渐赶上Crown Comfort数量的趋势,复古造型十分抢眼,成为日本都会街头的一大亮点。

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为了更深入介绍JPN Taxi,于是我们前往东京台场的「Mega Web」,近距离研究现场的展示车与实际试驾体验这辆新世代计程车。

虽然本车是以Sienta的底盘平台为开发基础,不过从外型上不容易看出两车之间的关联性,JPN Taxi的车长为4400mm、车宽1695mm、车高1750mm,轴距为2750mm,也就是说JPN Taxi的体型虽然不算大,但藉由高车身与长轴距设定,带来更宽敞的车室空间;功能方面也有许多特色,例如左右车门採用不同的开启方式,其中靠近人行道侧的左车门(日本为右驾,因此乘客上车方向与台湾相反)为滑门设计,便于乘客上下车辆,靠近道路侧的右车门则是传统开启方式,主要是能让后方来车得知将有乘客下车而特别留意(当然开车门时要多注意后方)。

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照片中可以看到左侧车门採用电动滑门设计,大面积开口便于乘客进出。

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附有无障碍设施的JPN Taxi会在车上准备一套专用器材组,包括折叠式轮椅坡道、轮椅固定装置等,再利用侧滑门设计带来的大面积进出口,便于乘坐轮椅的乘客上下车辆,这也是以往Crown Comfort计程车所欠缺的功能。

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右侧车门为传统开启方式,其车窗採用固定式设计。照片中另可看到驾驶座与其他座椅採用不同的配色,其泡棉软硬度也不同,驾驶座採用支撑性较高的设定,乘客座椅泡绵较软,有一种坐在沙发椅上的感觉。

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JPN Taxi分成「匠」与「和」两个等级,日本当地基本售价各为349.92万日圆(约台币97万元/台币)与327.78万日圆(约台币92万元/台币);这辆展示车即是等级较高的「匠」车型,外观有几个地方可以辨识,包括「匠」採用LED头灯,后视镜、车门把手等採用镀铬设计;「和」为传统型卤素头灯,外观採用镀铬件的比例较少。

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后视镜设置于叶子板前端两侧,复古风格十足,而Crown Comfort计程车也是採用相同的设计。

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「匠」车型採用这款样式比较複杂的镀铬轮圈盖设计,配胎尺寸为185/65R15。

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尾灯採用直立式设计,拥有相当好的辨识效果。

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内装设计相当简洁,主要控制功能与按键都设置在驾驶座周围,照片中可同时看到以颜色区隔驾驶与乘客座席区域;JPN Taxi先天就是用以设计担任营业用车,因此内装配备规划与一般车辆有些不同,例如中控台连接仪表台的区域相当紧密,几乎全车的控制功能都集中在此,一旁的副手座席显得简洁十足,也未有一般车辆常见的手套箱设计,所以可腾出更多的腿部放置空间。

另外还可见到位于中控台上方的空调出风口,面积也比一般车辆小,主要是原厂设计出风口将风向导流至上方,驾驶座后上方的位置设计了一组进气孔,然后再将空调气流导引至后座出风口,以增进后座的空调效率。

安全配备方面,JPN Taxi将TSS系统列为标准配备,整合包括预防碰撞警示、车道偏离警示、自动远近光灯;同时也将前车行进提醒功能、盲点侦测、斜坡起步辅助等列为标准配备,加上六具气囊的配置,整体主被动安全已有出色水准。

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仪表板设计相当简洁,除了时速表之外,一旁的液晶萤幕提供Hybrid系统运行状态、燃料量、档位、里程等资讯。

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JPN Taxi的方向盘功能有个很特别的地方,就是除了一般常见的选单控制按键之外,竟把警示双闪灯按键设置在方向盘上,其实这与日本的驾驶习惯有关。如果各位曾在日本租车自驾旅游,就可以发现日本驾驶对于双闪灯的用途,在于交通礼让方面;举例来说,在东京首都高速公路汇入主线车道前,打方向灯准备切换车道时,后方来车通常会减速礼让,驾驶汇入车道后就会以双闪灯表达致谢,这对于经常载客而要停靠路旁的计程车司机来说,是一项经常使用的功能,因为乘客上车后,车辆准备切入主车道前,后方车辆见到计程车打右方向灯进入车道,后方车辆会减速礼让,此时计程车司机就会以双闪灯表示致谢。

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变速箱採用CVT无段式配置,并附B档位可在下坡时增加引擎煞车力道加速Hybrid电池的回充效率;并将车内灯、纯电模式、行驶警示音等开关按键设置于排档座旁。

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空调面板设置于驾驶座靠近车门的地方,主要是中控台已设置计费表,所以将空调面板移到此处(或许司机不希望乘客自己伸手控制空调);另外在下方可见TSS功能、电动侧滑门开关等按键。

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计程车司机可控制侧滑门电动启闭功能,从车窗控制面板中能看到右后窗为固定不可开啓式设计。

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后视镜上方的电子时钟的显示萤幕相当大,便于后座乘客看时间。

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少了手套箱之后,副手座前方的空间可说是相当宽阔,也不需刻意调整座椅前后位置,乘客上下车相当便利。

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后座採用三人座规划,座椅泡棉相当软,就像坐在沙发一样。

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前座椅背后方设置了把手,还有两组2.1A USB插孔,便于乘客搭车时进行充电。

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后座除了设置阅读灯、空调出风口之外,还加入电热椅功能,乘客在冬天搭车时能享有更好的舒适度。

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驾驶座旁的托盘是用来乘客付钱、司机找钱等功能,并设置感应卡机器,便于使用交通储值卡、信用卡等付款方式。

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后座两旁设置了类似公车拉环的设计,上下车或行驶于山路时相当好用。

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中控台下方为收据列印机,前方按键则是后座出风口、电热椅功能的控制开关。

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后座出风口设置于上方,主要就是吸进前出风口的气流后,再透过风扇将冷风或热风吹向后座。

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后座空间相当大,我们请身高181公分的同事先调整好前座的习惯坐姿后,再坐进后座仍保有充足的膝部空间。

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高车顶的规划方式,同时带来出色的头顶空间,加上平整化的地板,的确是一辆专为后座乘客所设计的车款。

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在标准座椅配置状态下,JPN Taxi的行李厢容积为401公升,放入可折叠式的轮椅也不是问题。

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若不具日本营业小客车驾驶的身份,一般来说并不容易亲身驾驶JPN Taxi上路,但在东京台场的Mega Web,目前开放一般民众可试驾体验这款新世代日本计程车,因此我们也预约了试驾名额,在规划场地内短暂体验JPN Taxi。

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JPN Taxi的动力系统採用原厂代号「1NZ-FXP」的1.5升油电混合动力引擎,与日规Sienta Hybrid系出同源,不过其差异在于燃料换成了LPG天然气,也是一般常见的营业用车燃料类型;这套动力系统的最大综效动力为100ps,电动马达的最大扭力输出为17.2kgm,平均油耗为19.4km/L(日本JC08测试标准),动力帐面数据不算亮眼,但对于常于都会区行驶的计程车而言,已算是够用。

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开著JPN Taxi上路后,初步的感觉是动力反应其实比想像中来得轻快,虽然不是那种踩下油门就衝劲十足的感觉,而且过弯时就可感觉到车身其实有些沉重,但平顺、柔和、震动感不明显的加速过程,可以预见的就是乘客在后座不容易感到不适,只要油门控制得宜,车辆行进间不会出现顿挫感,辅以低速状态下能以纯电模式行驶,是一辆很容易上手与控制,乘客又能坐得舒适的车辆。

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副手座头枕刻意降低了头枕高度,使得后座乘客拥有更佳的前方视野。

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位于前方的后视镜仍可透过电动按键调整位置,从驾驶座看出去的角度就如照片中所示。

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虽然仅是短暂试驾体验,但也找到许多喜爱JPN Taxi的理由,包括轻鬆好上手的动力反应,以及便于驾驶人控制的功能按键规划,并拥有良好的前方视野,也藉此减少驾驶人的开车压力,让「运将」上路时的心情更加轻鬆。

对于乘客,JPN Taxi的规划十分全面,包括针对乘客舒适度所设定的座椅泡棉软硬度、便于上下车的电动侧滑门、宽敞的乘坐空间、良好的前方视野,以及电热椅、充电孔、独立出风口等机能,面对日本高龄化的社会,本车也规划出色的无障碍设施,能满足更多乘客的需求,也难怪JPN Taxi推出之后,就连香港、新加坡等计程车业者都感到浓厚的兴趣,说不定将来除了日本之外,也能在其他右驾国家见到本车的身影。

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Toyota JPN Taxi规格诸元表

引擎型式:直列四缸 DOHC 16V Hybrid+LPG

排气量:1496c.c.

引擎最大马力:74ps/4800rpm

引擎最大扭力:11.3kgm/2800~4400rpm

电动马达最大扭力:17.2kgm

综效最大马力:100ps

驱动方式:前轮驱动

变速箱型式:CVT无段变速

煞车结构:四轮碟煞

前悬吊结构:麦花臣

后悬吊结构:拖曳臂

轮胎规格:185/65R15

车身尺寸:4400mm x 1695mm x 1750mm

轴距:2750mm

车重:1410kg

燃料容量:52公升

业务合作QQ:906703881

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