疲惫不堪的海员们在美国上岸接受强生的单剂量注射

布伦丹·默里（彭博社）-

美国各地的港口都在为海员接种疫苗，为数千名大部分是外国工人提供了生命线，他们在船上度过了大流行隔离期，确保货物在饱受打击的全球经济中保持贸易。

2019冠状病毒疾病，包括波士顿、休斯敦和洛杉矶，甚至在较小的贸易网关如格尔夫波特、密西西比州，当地卫生官员和非营利组织正在登上集装箱船、油轮和其他货运承运人，管理CVID-19枪击事件，或者，如果可能的话，将船员送往附近的药房和诊所。

海事工作者首选的疫苗是：强生公司的一剂疫苗，因为他们通常只在码头停留一两天。

洛杉矶市发言人Chelsey Magallon说，在洛杉矶及其附近的加州长滩，美国最大的港口综合体所在地，从5月中旬开始的疫苗接种计划截至上周晚些时候已惠及11艘集装箱船上的约500名到访水手。

北美海事部协会（North American Maritime Ministry Association）保存的一份名单显示，美国近50个海港也在进行类似的努力。

在整个大流行期间，海员遭受了双重严重的舱内热。旅行限制阻止了船员的更换，迫使许多人在原合同和海事法规定的11个月期限之外留在船上。他们还被禁止在港口下船，因为他们担心传播新冠病毒或将他们的船只隔离一周或更长时间，代价是数百万美元。

洛杉矶长滩国际海员中心（Long Beach Los Angeles）总裁迪克·麦肯纳（Dick McKenna）表示：“这对海员来说是一件大事，因为他们基本上被困在船上。”长滩国际海员中心是一家提供无线上网、购物或医疗服务等陆上物流服务的酒店俱乐部。“这些人中的一些人已经在那里呆了一年左右——自杀的担忧很高。这些镜头真的是一个很大的推动。”

全世界160万海员中有许多来自印度和菲律宾等贫穷国家，这些国家的公民接种疫苗的速度与美国一样快，而美国的疫苗仍然很丰富。

在长滩港经营试点服务的汤姆·雅各布森（Tom Jacobsen）说：“这对这些船只来说是一个巨大的安慰，因为所有这些国家都很难接种疫苗。”。

奥克兰国际海事中心主席约翰·克拉森（John Claassen）说，奥克兰港口位于加利福尼亚海岸以北约400英里（644公里）处，平均每天为大约80名海员接种疫苗，并在船上或诊所为他们提供疫苗。他说，一些接受者认为他们的疫苗证书“就像一张‘免出狱’卡”。

费城和南泽西海员教会研究所执行主任海琳·皮尔森（Helene Pierson）说，截至周六，费城地区共有约22名船员（共258名海员）通过乘车前往当地药店接种了疫苗。“我平均每天约有20名船员，每周约有10艘船，”她说。

一些水手九个月或更长时间以来第一次踏上陆地。

“我们在美国的六个港口、巴西的六个港口以及阿根廷和乌拉圭的一个港口之间进行连续轮换——接种疫苗将对我们帮助很大，”5月18日，货轮Northern Majestic的船长Ingmar Koal在给皮尔森的电子邮件中写道，当时货轮正在接近费城。

使当地运送疫苗的工作复杂化的是安全规则，要求至少一半的船员留在船上，因此航天飞机通常必须在港口和药店之间往返两三次。其他潜在障碍：许多工人的签证已经过期，这使他们无法离开船只，或者面临美国海关和边境保护规定，禁止某些国家的入境公民入境。

根据威尔明顿海员中心执行主任克里斯汀·拉西特（Christine Lassiter）的说法，尽管协调工作“仍然极具挑战性”，但特拉华州有130名海员在10天内接种了疫苗。

对于可能来自东欧或东南亚的工作人员来说，获得疫苗接种卡是一种经济激励。

长滩国际运输工人联合会的检查员Stefan Mueller Dombois说：“这张卡和文件将使它们非常畅销。”。“他们的公司会想要他们回来，或者他们可以很容易地找到另一艘船。”

在世界其他地区，更多的新冠病毒疫情袭击了船只上的船员，并再次关闭了一些港口，特别是载有印度船员或最近前往印度的船只。

这就是为什么由多个政府支持的全球疫苗接种计划是解决海上危机的关键，船舶和船员经理V.Group Ltd.的首席执行官Rene Kofod Olsen说。该公司最近在美国完成了第一次疫苗接种——佛罗里达州埃弗格莱兹港卡布雷拉号上的13名印度海员，在那里停下来的时候被打了一针。