蔚来考虑赴新加坡上市 或因登陆港股计划受阻

蔚来汽车或将考虑赴新加坡二次上市。

2022年1月26日，据《路透》旗下IFR引述知情人士透露，国内新造车企业蔚来汽车正考虑赴向新加坡二次上市。IFR去年3月报道称蔚来汽车已选择瑞士信贷和摩根士丹利安排其在香港的二次上市，这将涉及其高达5%的股本。在香港上市计划悬而未决、且面临监管审查的情况下，蔚来汽车已开始考虑在新加坡上市。

对此，财经网汽车联系到蔚来汽车方面，对方表示：“对于市场传言，公司不予回应。”

报道称，有知情人士表示，蔚来汽车不会完全放弃香港的计划，并将继续与香港监管机构讨论，以设法解决这个问题。

早在2021年3月，就有报道称“造车三兄弟”蔚来汽车、理想汽车、和小鹏汽车将回港上市。随后，小鹏汽车于7月在港二次上市。一个月后，理想汽车也登陆了港交所。蔚来汽车则至今仍未成功在港股IPO。

有消息称，蔚来由于涉及用户信托持股问题，因此迟迟未能获得港交所的审批。2019年，蔚来CEO李斌将5000万股公司股票转移给蔚来汽车用户信托基金，用于公益、环保、运维以及“社区认为有必要开展”的项目，但李斌保留对这些股票的投票权。对于港股上市受阻的问题，李斌没有做出直接回应，只是称“会做对投资者最合适的选择，对各种可能性都是秉承开放态度”。

值得一提的是，造车新势力第二梯队中的零跑汽车、哪吒汽车和威马汽车，也均传出将在2022年前后赴港上市的传闻。

蔚来资本前管理合伙人、罗兰贝格前全球合伙人张君毅在接受媒体采访时表示，新造车势力虽然现在毛利为正，但是净利尚未转正，所以他们需要融资；另一方面目前中美关系比较微妙，多一个资本市场双重上市可以对冲一些风险，对于企业而言是有利的。而根据国信证券研报的测算，蔚来要想实现盈利，销量规模需要达到18万辆。

2018年9月，蔚来在美股上市，经历了股价长期低于10美元的低迷阶段。自2020年下半年起，由于公司交付量的迅速增长和头部企业特斯拉的示范效应，这家来自中国的智能电动汽车公司也开始受到投资者的关注。2021年初，其股价达到66.99美元的最高点。不过，随着新能源汽车投资热度降温，以及中概股面临的监管风险加大，“蔚小理”市值在近期开始全线下跌。截至1月27日美股收盘，蔚来的股价为21.11美元。

2021年，蔚来共交付91429辆汽车，同比增长109.1%，连续两年翻番。在截至2021年12月的三个月内交付了25034辆汽车，同比增长44.3%，实现连续七个季度正增长。截至2021年12月31日，ES8、ES6和EC6的累计交付量达到167070辆。

业绩方面，蔚来2021年三季度营收98.1亿元，同比增长116.6%，环比增长16.1%。净亏损8.4亿元，同比收窄20.2%。现金储备470亿元，比第二季度减少13亿元。

值得警惕的是，小鹏汽车和理想汽车等友商交付量大涨，此外有极氪、岚图、智己等新品牌涌入，作为头部造车新势力的蔚来面临愈加激烈的市场竞争，销售压力加大。

2022年，蔚来将交付智能电动旗舰轿车ET7和中型智能电动轿跑ET5，补强产品矩阵。其中ET7使蔚来的产品阵容拓展至轿车品类，提升产品智能化优势和豪华品牌力；ET5使用电池租用方案的补贴前售价下降到25.8万元，旨在降低购车门槛，切入走量市场拉动销量。

此外，在制造方面，位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的第二生产基地将在今年三季度正式投产，届时蔚来的规划最大产能将达到每年60万辆。出海业务方面，蔚来的产品与服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦落地，拓宽欧洲市场。

汽车行业分析师向财经网汽车表示，蔚来显然短期内无法扭亏为盈，形成自我造血的能力，并且仍然需要高额资金用于产品技术研发、产能扩张、销售渠道和充换电网络建设。因此，蔚来亟需开辟新的融资渠道，以支撑他们度过智能电动汽车下一阶段的淘汰赛。