若缅甸、泰国、越南以经济为中心而非内斗，必促进泛亚铁路网建设
铁路投资关联冶金、建筑、工程机械等行业发展，同时四到五年甚至更长的建设工期也带来大规模的用工需求。铁路投资对经济的拉动系数是5或者6，高铁能达到9。铁路投资1元钱最终可能产生3元到9元的经济贡献。
跨境铁路，就像跨省铁路那样，各自打着自己的算盘。不过，发展是硬道理。和平发展，共享共赢。修了高铁，带动客流、高铁物流。修了客货混用快速铁路，实现大宗物流快速陆路运输。铁路发展带动就业，也带动脱贫。
世界一流的中国高铁网、泛亚铁路网，最终将连为一体！
泛亚铁路网规划不错，实施起来就比较难了，毕竟不是一个国家。例如，缅甸面积很大，需要建设的地方铁路很多。但是，中缅油气管道2017年建成，大致相当于1000万吨炼油厂用油规模。中缅合作完成的中缅油气管道的成功运作说明，中缅铁路的建设前景是乐观的。
当然，对于缅甸这样贫穷的国家，穷山恶水出刁民。实际上，缅北的大山还是会走向文明、繁荣的，需要时间和智慧。
要想富先修各种路。期望云南省的高速公路、铁路四通八达，云贵高原也可以发展旅游生态产业。如果云南越来越繁荣，也带动缅北稳定下来。
如果没有铁路，不会有太多的投资者来孟定清水河、瑞丽投资。不过，临沧到孟定清水河铁路上个月已经进入选址阶段。高黎贡山隧道还有18公里长度没有贯通，需要五年时间。
中缅边境中国侧铁路落后。临沧的高速公路、铁路越来越多，方便人流、物流循环。不过，已经进入选址阶段的临沧到孟定清水河的清铁路即将开工，需要5年时间。如果临沧到清水河的铁路在2023年开工，临沧到清水河高速公路也快通车。清水河过境到缅甸后，海拔也低，路也好修。佤邦的民族地方武装，也可以享受到临汾清水河始发的中缅铁路缅甸缅北段的利益。
目前，清水河、瑞丽也不是很富裕。再过5年，有了临清铁路、保瑞铁路，在临沧清水河、瑞丽建立开发区，就像深圳那样，吸引中缅边境周边，促进缅甸同意修建中缅铁路。届时，清水河、瑞丽将是现代的大都市。再等5年，铁路通车后，共同繁荣富强。促进中缅铁路修建的不会是日本，而是中缅两国的人。利益双方，总有一天达成共识，共同建设维护好中缅铁路。
从广州始发，有一条直线：南宁-河内-万象-曼谷。就像跨英吉利海峡的英法隧道互联互通，南宁、河内、万象、曼谷都在一条直线上也许就会实现。南宁有望成为跨国高铁枢纽。南宁常住人口880万，含在学大学生、在南宁租住半年的人。
如果万象到河内的高铁由凭祥、南宁连入中国铁路网，广西将迎来高光时刻，这时候，广西真正成为进入东盟的枢纽！最终，南宁到河内到万象到清迈到仰光皎漂。
南宁发起的那条泛亚铁路，海拔比云贵高原低得多，距离短，沿线有好几个国家的首都，客流不成问题，应该是盈利的。类似于京沪高铁，成立上市公司，多国企业入股。这条高铁应该像京沪高铁那样很赚钱，受到股民热捧。期待越南明白共享共赢的大道理。
越南河内本来可以成为交通枢纽，越南不配合。交通枢纽就让位老挝万象。越南不让南宁修高铁。越南想连通日本高铁，所以让日本修高铁。
如果越南、缅甸不配合，广西可以连到中老铁路上。在老挝中老铁路沿线加快建立物流园或者就地组装，方便过境老挝或者老挝货物的转运。有了泛亚铁路中线这个钢铁巨龙，旁边的越南、缅甸、泰国，会横着通过汽车运输转运。这样也好。泛亚铁路中线支线越来越多。云桂沿边铁路肯定要修。沿边铁路，可以串联很多个县城。崇左都已经测量了，基本线路图都有了。这样，如果乘火车旅游，广州深圳过来的乘客到泰国方便了。
如果能够建成南宁、昆明高铁站的时刻表上有南宁、昆明到河内、胡志明、万象、金边、清迈、曼谷、吉隆坡、新加坡、仰光、内比都等东南亚主要城市的高铁，那怕是开通两条、三条、四条…………，这时中国与东南亚彻底融为命运共同体了。
弥蒙高铁正式通车后，就可以体验平均时速200公里那种比汽车速度快1倍飞起来的感觉，不再有原来的汽车走盘山公路晕车的痛苦了，似乎昆明就近在自己家门口不远的地方，再由昆明到广州、深圳、南宁等全国城市也更方便了。
中老铁路货运时速120公里，客运时速160公里，单线。对于23万平方公里、人口700多万、旅游资源丰富的老挝来说，中老铁路效益不错，连泰国、越南、缅甸、马来西亚、新加坡、柬埔寨都在利用中老铁路旅游、货物运输。中老铁路未来可期！
中老铁路老挝段已通车，下一步泰国曼谷、马来西亚和新加坡。
对于泰国和缅甸，中国可以不去理会，泛亚铁路走老挝和柬埔寨。柬埔寨热带雨林的平原面积13.5万平方公里，仅次于泰国的20万平方公里，是越南的两倍。这就是资源。中国平原面积也只有100万平方公里。老挝万象到柬埔寨首都金边到西哈努克港铁路。已经开始准备清理地雷。已经开始修高速公路，作为修铁路的前奏。
景洪过南佤、东枝、内比都到皎漂这条线路要穿越佤邦。这样，如果从西双版纳到皎漂涉及中、老、秦、缅四个国家。中缅铁路从西双版纳出境，再有云桂沿边铁路，都横贯皎漂到防城港了。当然。景洪到勐海，进入缅甸，不过老挝和泰国。
高速公路的货运效率，不如铁路。随着王家寨隧道的即将贯通，临沧清水河的高速公路有望在2023年通车。这条高速公路如果延伸到对面缅甸禅帮高原的城市腊戍。
中缅铁路应该连通皎漂港。大理、保山、芒市、瑞丽、木姐、腊戍、曼德勒这条铁泛亚西线是对中国最重要的铁路海拔高、战略要地，可以保护清水河。期待这条具有战略意义的西线尽快建成通车！瑞丽出境比清水河出境战略意义、经济意义强很多。搭建一个好的平台。高黎贡山铁路隧道的竖井、斜井完工，再有两三年后，剩余的一半隧道贯通，也就是说三四年后保山到瑞丽铁路通车，居高临下的尊严，可以保护低海拔铁路。比保瑞铁路低得多的西双版纳到佤邦的铁路修建快，好修。蒙古在8个月在平地上修好了中蒙铁路蒙古段几百公里。
加速开筑芒市至梁河猴桥印孟铁路！
中老泰铁路应该连通泰国印度洋港口，沿线铺设能源管道。
至于连通其它的国家，可以由其它国家提出申请。
对于老挝到缅甸之间的通道，需要跨越澜沧江（湄公河）、泰国清迈。
但是，东盟国家一选举，建设项目就下马了。
因此，东盟国家要想走上富裕之路，就必须以经济建设为中心，学习中国制度优势，实现经济持续高速发展。缅甸的穷则乱。为什么打仗呢？所以，还是利益斗争。缅甸、印度东北各邦、孟加拉国自然条件不错。缅甸、印度东北各邦、孟加拉国彻底向中国学习，才能摆脱贫困落后局面。中缅铁路高黎贡山隧道预计2025年通车。届时，居高临下，吸引缅甸特别是缅北学习中国。
加快渝昆高铁、渝贵高铁建设，提升重庆面向昆明、南宁方向的通道水平。
随着中国与东盟的贸易往来，昆明早晚就是中国的第二个深圳！
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