印尼超载潜艇失联：700米海底的高难度救援

近日，印尼的一艘潜艇在巴厘岛以北进行训练时失联，当时该艇正在进行实弹射击，下潜后不久便与外界失去了联系。

正在训练的印尼潜艇

印尼这艘名为“南加拉”号的潜艇属于德国生产的209型常规柴电潜艇，它曾出口到14个国家和地区，至2009年为止在世界各地已生产71艘，是西方国家外销量最大的常规潜艇。209型潜艇分为1100、1200、1300、1400、1500五个类别， 不同类别在排水量、尺寸以及配置上有所差异，不过艇体的基本结构和大部分性能都是相似的。

畅销全球的209型潜艇

印度这艘失联的潜艇就是其中的209-1300型，该艇长59.5米，水面排水量1285吨，水下排水量1390吨，采用了单壳体设计，虽然便于制造和维修，全寿期费用也较低，但缺点就是储备浮力仅10%左右。这艘舷号402的潜艇于1981年7月入役印尼海军 ，迄今已近40年。即使建造方霍瓦兹船厂有良好的质量信誉，架不住艇体已经老化，再加上印尼的维护能力有限，安全性确实堪忧。

209型潜艇

失联潜艇很可能因发射鱼雷时的故障或操作失误导致了事故。该艇装备有14枚德国授权印尼组装的SUT线导主/被动鱼雷，这种老旧的鱼雷已经超龄服役，加之印尼自身的组装水平有限，导致SUT鱼雷的可靠性降低。台湾曾用1亿台币/枚的高价，购买了200枚印尼组装的这种鱼雷，在2003年的汉光19号演习中，台军的海龙号潜艇发射的一枚SUT鱼雷不仅脱靶，也没有爆炸，多日后漂流到苏澳外海，被渔民们发现。几个月后，海龙号为了一雪前耻，特地邀请媒体现场报道鱼雷发射表演，结果，这次SUT鱼雷发射后再次不知去向，吓得潜艇急速下潜，以免被误伤，在众目睽睽之下，台湾海军丢了大脸。因此，印尼组装的SUT鱼雷极有可能是此次事故的罪魁祸首。

SUT鱼雷已经老旧落后

另外，该艇当时足足载员53人，这远远超出了33人的标准。按理说，209型潜艇做到了机械、通信、水声、导航及火控等方面的集中操控，机舱也实现了无人化管理，总体自动化水平很高，艇员比同吨位的其它常规潜艇减少了1/3以上。而失联的印尼“南加拉”号却增加了20人，实在令人费解，这很可能是事故发生的一个诱因。

209型潜艇自动化程度很高

209型潜艇的救生设备也非常先进，装有联氨气体发生器组成的应急吹除救生系统，在高压氮气作用下，联氨可自行分解成氢气、氮气和氨气，产生高压气流冲入主压载水舱，使潜艇快速上浮，到水面后，再由2个事先用高压空气推出艇外的救生筏来搭救艇员。但这些在40年的艇龄，印尼版SUT鱼雷较差的可靠性和严重的超载面前，能起到多大的作用令人怀疑。

而且，事发海域水深大约为700米，而209-1300型的耐压壳体虽然用屈服强度为56千克/平方毫米的优质HY-80高强度钢制成，但最大下潜深度也只有280米。一旦“南加拉”号急剧下坠乃至坐沉海底，巨大的水压足以压将艇体压裂压扁，艇内官兵生还的几率非常渺茫。

目前，印尼已经向附近拥有潜艇救援能力的新加坡、澳大利亚请求帮助，搜索工作也在同步展开，但据最新消息，印尼国防部证实，在潜艇失联位置附近海域水面发现了泄露的油料，失联官兵凶多吉少，但愿他们能够平安。

事发海域出现的油污