新加坡航空停飞两架波音787-10飞机，美航管局在“作死”

波音737Max飞机

737Max飞机全球停飞之后，何时复飞成为大家关注的焦点。鉴于埃航737Max空难之后的报告尚未正式出炉，且波音公司为737Max飞机做出升级的举措尚未落地之前，不少航空公司延长了737Max复飞的时间，静待波音公司的进一步处理。

在737Max发生问题之后的短短一二十天的时间内，波音旗下其它几个机型的737-800、777、787飞机也是故障问题频发。

波音飞机故障频发，新加坡接收一年的飞机发动机出现问题

美国西南航空的737Max

3月17日，俄罗斯航空737-800因故障紧急迫降；3月19日，英国航空公司的777飞机因故障紧急迫降；3月25人，一架787因驾驶舱起火紧急迫降；3月26日，美国西南航空飞往“飞机屠宰场”封存的737Max起飞后故障紧急迫降。

庆幸的是，这五起故障没有造成人员伤亡，均成功的迫降到了指定机场。但是这样高频度的问题出现，让不少人想问，波音这是怎么了？波音的飞机还安全吗？

屋漏偏逢连夜雨，4月2日，媒体报道新加坡航空宣布，将停飞其旗下的两架波音787-10飞机，原因是飞机的发动机出现问题，该航空公司在4月2日发布的一份声明中表示，在最近的例行检查中，其787-10机队中的两架飞机“部分发动机过早出现了叶片劣化”。

资料图：新加坡航空的波音787-10飞机

从2018年开始，新加坡航空成为世界上首个拥有787-10飞机航司，该飞机有337个座位，首架交付是2018年3月，首次执航航班在2018年5月份。这显示，这两架飞机都是飞行时间不满一年的新飞机，为什么如此新的飞机会出现“发动机过早出现了叶片劣化”的问题？

目前为止，波音公司尚未回应为什么“部分发动机过早出现了叶片劣化”，但是新加坡航空公司这次的新发现，无疑更加加剧了全球航空公司对波音及其制造的飞机的不信任。

波音是怎么了？为什么新飞机出事这么多？

埃航空难现场

印尼狮航和埃航坠毁的两架737Max飞机是新飞机，787-10也是新飞机出现发动机叶片老化这样致命的缺陷，就是前期连续故障中的飞机大部分也是新飞机。

这能说明波音的研发制造能力出问题了吗？或许波音的研发制造是真的有问题，波音不仅在民航新飞机的研发进度慢于其最大的竞争对手空客，在军用飞机上的研发这十年也泛善可陈，不得不靠改造麦道时代的F-15去忽悠美国空军的点单。

但是造成如此多事故的最大的祸首出在美国联邦航空管理局，其授权波音审查自己的飞机的适航证是个罕见的错误。在民航飞机这个安全高于一切的领域，如果不是美航管局这样授权，即使波音制造出了问题飞机也无法流向市场。

​波音737Max飞机

而事实是，这样自己审查自己流向市场的飞机，成为人类杀手，仅在5个月之内就造成两次空难346人死亡----这只能说是美航管局和波音都在“作死”。

波音依旧让人失望

作为全球飞机制造商巨头的波音，为什么飞机事故、故障如此频繁？很多人都想从波音以及它的监管者美国联邦航空管理局得到答案。但是让人失望的是，从2018年10月印尼狮航737Max空难以来，波音被指隐瞒事实、推卸责任。波音迄今没有对737Max承担该承担的责任，而只是审查已经升级程序可以防止事故再发生。