野生动物过境点是加拿大灰熊的生命线

世界各地的野生动物过境点

横贯加拿大的高速公路穿过加拿大的班夫国家公园，给动物穿越其领土造成了重大障碍。但根据当地保护组织Y2Y的说法，野生动物地下通道和立交桥已将道路撞死事故减少了80%以上。

每年秋天，在印度洋的圣诞岛上，有40到5000万只红蟹爬出它们居住的森林，争先恐后地到岸边交配。为了防止红蟹群瘫痪交通，圣诞岛国家公园建造了31条地下通道，以及这座近乎垂直的蟹桥。

耗资8700万美元的Wallis Annenberg 野生动物通道计划于2022年4月在洛杉矶破图动工。美洲狮和其他动物很快将有一条安全通道穿过101号高速公路的10条车道，将连接西米山与圣莫尼卡山脉。

蝾螈在加拿大茂密的森林中茁壮成长，但道路经常切断它们的迁徙路线，穿越它们可能是致命的。多伦多郊外的这个涵洞是为了保护两栖动物而设立的。沃特顿湖国家公园的类似过境点也配备了天窗，以帮助蝾螈在黑暗中航行。

新加坡是世界上最密集的城市空间之一，但该国部分地区正在经历重新野蛮的转型。万礼野生动物桥将自然保护区的两个部分重新连接起来，该保护区包含数十种稀有物种，如水鹿和普通棕榈果子狸。

日本神户的海龟曾经面临穿越城市铁路进入池塘的危险旅程：当铁轨切换时，它们经常被困在它们之间并被杀死。这些浅隧道为海龟腾出足够的空间，可以在轨道下方自由通过。

由于森林砍伐侵蚀了它们的自然栖息地，哥斯达黎加某些地区的树懒很难找到树枝在它们之间摆动，最终它们可能会在汽车和狗的摆布下过马路。简单的绳索桥不仅可以帮助树懒穿越森林，也有人看到猴子和负鼠使用它们。

在美国华盛顿州，15英里长的1-90高速公路有四个地下通道，另外四个正在建设中，还有完全植被的桥梁--包括Keepchelus立交桥。鹿是受益者之一。

灰熊是如何过马路的？

有困难。一只年轻的雄性灰熊Lingenpolter花了 46 次尝试安全地穿过蒙大拿州的 90 号州际公路。

它戴着研究人员安装的 GPS 追踪器，在 2020 年秋季到 2021 年春季之间，人们发现这只熊一次又一次地接近高速公路，但总是回头。直到最后，他幸运地穿过了德拉蒙德镇以北的一座桥下的马路。

Lingenpolter 的故事并不罕见。对于需要空间漫游的动物来说，繁忙的高速公路是一个危险的障碍。如果它们穿越，它们就有被车辆撞到的风险，但不穿越会限制动物的活动范围，导致种群分裂和减少。

为了避免像这样的熊穿过高速公路，加拿大的公园当局建造了地下通道和立交桥，以提供安全通道。

视频加载中...

“（高速公路）是各种不同野生动物的真正屏障，”Y2Y 总裁兼首席科学家 Jodi Hilty 说，该计划旨在保护美国黄石国家公园和育空地区之间 2000 英里土地上的主要栖息地。加拿大西北部。连通性对于物种的生存至关重要——“维持它们的基因，找到它们需要的资源，并帮助维持健康的种群，”她补充道。

克服这些障碍的一种简单而有效的方法是野生动物过境点——为动物通过高速公路提供安全通道的桥梁或地下通道。Y2Y 帮助在其范围内开创了这种方法。

从美国西北部到北极圈，该地区2000英里（3200公里）的范围内有近120个野生动物过境点

“当 Y2Y 于 1993 年开始时，野生动物穿越结构完全为零。今天，有 117 个，”

4 月，第 118 号公路破土动工——Bow Valley 立交桥将穿过艾伯塔省的横贯加拿大高速公路。

压力点

这条高速公路全长近 5,000 英里，穿过该国一些风景最优美的景观，包括雄伟的加拿大落基山脉和令人叹为观止的班夫国家公园——灰熊、狼、麋鹿、鹿和其他野生动物的家园。

根据 Y2Y 的数据，每天有 22,000 辆汽车使用这条道路，而在夏季，当游客涌入该地区的自然美景时，这一数字会增加到 30,000 多辆。但这种闯入荒野的交通导致大量野生动物与车辆相撞。

横贯加拿大的高速公路穿过艾伯塔省的壮丽景色。

在一条 25 英里长的高速公路上，没有围栏或野生动物过境点，Y2Y 每年记录约 70 起道路死亡事件——真实数字可能要高得多，因为受伤的动物经常离开道路并在以后死亡.

然而，在有野生动物过境点和路边围栏的地方，道路死亡人数已大大减少。以班夫国家公园为例，那里有 41 条地下通道和 7 条立交桥，横跨 55 英里长的高速公路。在这里，野生动物与车辆的碰撞减少了 80% 以上，麋鹿和鹿的碰撞减少了 96% 以上。

管理班夫国家公园的加拿大公园野生动物生态学家杰西·惠廷顿说，除了帮助动物，穿越“提高了人们的安全性”。

Whittington 多年来一直在研究公园内和周围的人行横道的影响。相机陷阱捕捉到哪些动物正在使用它们，而灰熊和狼身上的无线电项圈显示了交叉口如何有助于实现远距离运动。

来自固定相机的镜头显示一头熊和它的幼崽在阿尔伯塔省的地下通道中使用。

他说，动物不会立即知道十字路口在哪里，但是高速公路围栏——在地下两米处建有地基，这样动物就不能在它下面挖掘——有助于将它们引向它。随着时间的推移，灰熊和狼学会了使用过境点，并将这些知识传给后代。

根据 Whittington 的说法，自 1996 年以来，加拿大公园局已经记录了 187,000 次动物使用天桥和地下通道的记录——“这表明这些交叉结构有效。”

Hilty 说，班夫国家公园和 Y2Y 项目为其他人树立了榜样。

她说：“我真的希望我们的模式能够不断被采纳，因为我认为我们可以一起确保人和自然都能茁壮成长。”

视频加载中...

对熊来说，高速公路可能是危险的地方

2021 年，美国政府宣布了《基础设施投资和就业法案》，该法案将在五年内提供 3.5 亿美元用于建设野生动物桥梁、隧道、围栏和其他基础设施。今年 4 月，世界上最大的野生动物通道开工建设，将跨越洛杉矶西北部 101 号公路的 10 多条车道，将西米山与圣莫尼卡山脉连接起来，为美洲狮等野生动物提供更多的漫游空间。

Hilty 希望使用野生动物过境点将成为全球的标准做法。“我们需要达到这样一个点，当道路繁忙时，我们为野生动物创造安全通道成为正常社会实践的一部分，”她说。