资深机长：印尼空难频发为多重因素所致

新京报讯（记者栾若曦）据印尼安塔拉通讯社报道，当地时间1月9日，一架计划从首都雅加达飞往加里曼丹岛坤甸市的三佛齐航空公司SJY182航班，于当地时间14时36分起飞，4分钟后失联。

当地时间1月12日，印尼海军发现了三佛齐航空公司失事飞机的其中一个“黑匣子”——飞行数据记录仪。目前，这个“黑匣子”已经被直接带到雅加达丹绒布禄码头。

据印尼当地媒体报道，由于失事飞机是在大雨中起飞，美媒猜测空难或许与恶劣天气有关。另外，新冠疫情导致印尼客流量大幅减少、人员训练不足、飞机状况不佳也被认为是造成这起空难的原因。

航空安全网数据显示，自1945年以来，印尼民航客机事故要多于任何亚洲地区国家。印尼为何空难事故频发？1月12日，新京报记者对话资深机长陈建国。他表示，根据目前数据分析，飞机很有可能在空中出现了“倒扣”状态，该状态可能由多种因素导致。

另外，印尼存在大量的廉价航空公司，飞机老旧、适航维修能力薄弱、飞行人员资质较差以及行业监管能力不足，综合多方面因素考量，印尼空难事故频发主要是因为印尼航空业的整体运行水平较低。

陈建国，陕西西安人，毕业于西安交通大学，活跃于民航科普和技术培训领域，安全飞行26年，飞行时间13500小时，曾经在中国、日本、泰国、沙特等8家航空公司担任波音737、747、空客320等机型的机长、教员，航空公司飞行标准总监、培训总监等职务。

此次空难或与恶劣天气关系不大

新京报：媒体报道称，失事飞机飞行时正在下雨，恶劣天气会是导致这起空难的原因吗？

陈建国：我认为这应该与恶劣天气关系不大。我查找了当时的云图，也参考过前后航班的轨迹。只是机场南部有一点雷雨，机场北部是没有雷雨天气的。另外，当时地面温度为25℃，飞机在3300米的时候外界温度大概在5℃-10℃，这样的气温条件下不会产生强烈的结冰。这意味着，虽然在下雨，但它不能算是造成飞机失事的恶劣天气。

资深机长：印尼空难频发为多重因素所致

当地时间1月10日，印尼雅加达，救援人员找到失事客机残骸。图片/IC photo

新京报：该航班失联时的飞行高度为1.1万英尺，正在爬升至1.3万英尺，结果飞机在不到1分钟的时间内急坠1万英尺。你认为当时飞机发生了怎样的状况？

陈建国：其实急坠时间的有效记录是22秒左右，这已经超出了飞行的正常状态，多发于操纵系统故障或发动机反推开锁等极端情况下。我怀疑飞机那时已处于“倒扣”状态。

一般来说，以当时的飞机速度和高度计算，飞机坡度要超过60度，转弯率才能达到1秒6度。根据飞行轨迹，飞机当时航迹变化非常快，1秒转过10度至20度。这就意味着，飞机在进行大坡度转弯，否则速度不会这么快。结合它的下降率和坡度，可以推测，飞机在完成左转弯时，很有可能直接翻了过去，飞机很有可能形成“倒扣”状态。

新京报：哪些因素会导致飞机出现大坡度转弯，甚至“倒扣”的情况？

陈建国：根据现有的数据来看，可能性有多种。首先，飞机可能撞到了外来物，如无人机、探空气球以及飞艇。当时飞机还处于较大速度，发动机处于“大马力”状态，如果发生撞击，就有可能损坏了飞机的机翼、尾翼或者发动机。

其次，飞机可能在飞行过程中发生了方向舵非指令性滚转，方向舵没有接受飞行员的指令，方向突然偏离。因为这个原因，波音这类机型已经发生过多起空难了。

还有一种可能是飞机发动机在空中反推装置开锁。正常情况下，发动机会提供向前的推力，如果它在空中突然开锁，发动机就会变成方向向后的拉力，马上就会导致飞机侧翻，飞行员处置不及时就会导致飞机失控，不过这是小概率事件。另外，人为踩着方向舵一直到底的话，也会导致飞机翻过去。

最后，飞机内部的油箱、尾部也可能发生爆炸，或由于飞机部件老化、疲劳、断裂，导致尾翼或机翼出现问题，也有可能发生类似的偏转和急剧下降。

不过，因为数据不连续，中间飞机究竟发生了什么我们目前是看不到的，等到“黑匣子”数据记录披露出来，整体的飞机状态就比较好分析了。

此次故障非常突然飞行员没有时间呼救

新京报：根据目前飞机残骸打捞信息，能得出哪些结论？

陈建国：飞机残骸的位置相对集中，并没有在海面上散开。目前可以确定的是，飞机在空中的时候，至少机舱本身相对完整，机身没有发生大爆炸，否则座椅以及旅客的行李都会散落在海面上。

新京报：全球航班追踪服务机构Flightradar24数据显示，该飞机机型为波音737-500，机龄超过26年。这架飞机算不算“老旧”？飞机状态适宜飞行吗？

陈建国：并不能简单依靠机龄来判断一架飞机是否适宜飞行。老飞机也有自己的适航标准，只要飞机全部满足适航标准，就可以安全飞行。此前，一架曾经参加过二战、机龄达75年的DC-3飞机还完成了由香港赤鱲角—广州白云—上海虹桥—北京大兴的飞行。

新京报：印尼国家搜救署表示，失事飞机直到坠毁都没有发出求救信号，你怎么看待这个现象？