乘客与司机争执致车辆失控，号称亚洲第一的新加坡公交？

官方今天发布的消息称：据车内黑匣子监控视频显示，重庆万州公交车坠江原因系乘客与司机激烈争执互殴致车辆失控。

重庆万州公交车坠江事故原因新闻通气会上通报：

10月28日上午10时8分，重庆市万州区一辆公交车与一辆小轿车在万州区长江二桥相撞后，公交车坠入江中。事故发生后，党中央、国务院高度重视，国家应急管理部、公安部、交通运输部派员赴渝现场指导调查处置。市、区两级党委、政府组织公安、应急、海事、消防、长航、卫生等部门组建现场指挥部，全力开展搜救打捞、现场勘查、事故调查、善后处置等工作。

现场指挥部组织70余艘专业打捞船只，蛙人救援队、水下机器人、吊船等专业力量围绕公交车坠江水域全面开展搜救打捞工作。事发后，通过细致调查摸排，明确15名驾乘人员身份。同时克服水域情况复杂、水深70余米等实际困难，先后打捞出13名遇难者遗体并确认身份。精确定位坠江车辆位置，于10月31日23时28分将坠江公交车打捞上岸。目前，善后工作正有序开展。

公安机关先后调取监控录像2300余小时、行车记录仪录像220余个片断，排查事发前后过往车辆160余车次，调查走访现场目击证人、现场周边车辆驾乘人员、涉事车辆先期下车乘客、公交公司相关人员及涉事人员关系人132人。10月31日凌晨0时50分，潜水人员将车载行车记录仪及SD卡打捞出水后，公安机关多次模拟试验，对SD卡数据成功恢复，提取到事发前车辆内部监控视频。

公安机关对22路公交车行进路线的36个站点进行全面排查，通过走访事发前两站（南山岔路口站、回澜塔站）下车的4名乘客，均证实当时车内有一名中等身材、着浅蓝色牛仔衣的女乘客，因错过下车地点与驾驶员发生争吵。经进一步调查，该女乘客系刘某（48岁，万州区人）。综合前期调查走访情况，与提取到的车辆内部视频监控相互印证，还原事发当时情况。

10月28日凌晨5时1分，公交公司早班车驾驶员冉某（男，42岁，万州区人）离家上班，5时50分驾驶22路公交车在起始站万达广场发车，沿22路公交车路线正常行驶。事发时系冉某第3趟发车。9时35分，乘客刘某在龙都广场四季花城站上车，其目的地为壹号家居馆站。由于道路维修改道，22路公交车不再行经壹号家居馆站。当车行至南滨公园站时，驾驶员冉某提醒到壹号家居馆的乘客在此站下车，刘某未下车。当车继续行驶途中，刘某发现车辆已过自己的目的地站，要求下车，但该处无公交车站，驾驶员冉某未停车。10时3分32秒，刘某从座位起身走到正在驾驶的冉某右后侧，靠在冉某旁边的扶手立柱上指责冉某，冉某多次转头与刘某解释、争吵，双方争执逐步升级，并相互有攻击性语言。10时8分49秒，当车行驶至万州长江二桥距南桥头348米处时，刘某右手持手机击向冉某头部右侧，10时8分50秒，冉某右手放开方向盘还击，侧身挥拳击中刘某颈部。随后，刘某再次用手机击打冉某肩部，冉某用右手格挡并抓住刘某右上臂。10时8分51秒，冉某收回右手并用右手往左侧急打方向（车辆时速为51公里），导致车辆失控向左偏离越过中心实线，与对向正常行驶的红色小轿车（车辆时速为58公里）相撞后，冲上路沿、撞断护栏坠入江中。

对驾驶员冉某事发前几日生活轨迹调查，其行为无异常。事发前一晚，驾驶员冉某与父母一起用晚餐，未饮酒，21时许回到自己房间，精神情况正常。事发时天气晴朗，事发路段平整，无坑洼及障碍物，行车视线良好。车辆打捞上岸后，经重庆市鑫道交通事故司法鉴定所鉴定，事发前车辆灯光信号、转向及制动有效，传动及行驶系统技术状况正常，排除因故障导致车辆失控的因素。

根据调查事实，乘客刘某在乘坐公交车过程中，与正在驾车行驶中的公交车驾驶员冉某发生争吵，两次持手机攻击正在驾驶的公交车驾驶员冉某，实施危害车辆行驶安全的行为，严重危害车辆行驶安全。冉某作为公交车驾驶人员，在驾驶公交车行进中，与乘客刘某发生争吵，遭遇刘某攻击后，应当认识到还击及抓扯行为会严重危害车辆行驶安全，但未采取有效措施确保行车安全，将右手放开方向盘还击刘某，后又用右手格挡刘某的攻击，并与刘某抓扯，其行为严重违反公交车驾驶人职业规定。乘客刘某和驾驶员冉某之间的互殴行为，造成车辆失控，致使车辆与对向正常行驶的小轿车撞击后坠江，造成重大人员伤亡。因此，乘客刘某和驾驶员冉某的互殴行为与危害后果具有刑法意义上的因果关系，两人的行为严重危害公共安全，已触犯《刑法》第一百一十五条之规定，涉嫌犯罪。

号称亚洲第一的新加坡公交，好在哪里？

最近，一项针对全球35座城市展开的公共交通调查显示，新加坡拥有数一数二的公交系统，比多个亚洲城市如香港、首尔和东京更具成本效率。调查也发现，新加坡公交系统具备高载客容量，舒适度和可靠度也颇高，“足以应付新加坡未来乘客量的增长”。

小楹的客户来到新加坡后，也感觉到乘坐公交非常方便，当然，这里有人的素质以及管理等软件方面的原因，一时还难以学习，但是，也存在不少硬件方面的原因，中国完全可以做到却没有做，在一些硬件上，并非是夹泰山超北海，只是为老人而折枝，是能所为而不为也。

车门较宽，收费刷卡点多

新加坡的公共汽车的车门一般比中国宽，而且台阶较低，方便人们上下车，可以两人同时上下而且很宽松。在车门两边的约1·2米的高度，分别设有两个刷卡器， 如双人同时上车，可分别刷卡，互不干涉。在刷卡器的旁边，设一个投币箱，投币箱很小，约中国的五分之一大，而且设在司机旁边，不占地方。因新加坡上车投币的人很少，投币箱很小也够用了。

在中国的公交车上，由于只有一个刷卡器，而且和投币箱放在一起，常常见到乘客争着刷卡投币，甚至出现排队刷卡投币的现象，影响了上车效率。改进的方法也很简单，扩大车门，降低台阶，分设刷卡器，另外放置并缩小投币箱。顺便说一下，新加坡公交是按程收费，下车还要再刷卡，也是两个刷卡器，忘记下车刷卡按全程收费。

下车按铃

在国内常常出现司机大声问乘客，有没有要下车的，也常常出现司机未停站，乘客大声呼喊：“下车下车”。新加坡的公交车上每个扶手柱子上，都装有下车按铃，没有人按铃，站上也没有人等车的话，司机就不停站。车上安装下车按铃后，下车的乘客只要按一下按铃，不需要大声呼喊下车了。司机也不需要大声询问乘客是否有下车的了。中国要想解决也很简单，只要在公交车的扶手柱子上装上下车按铃就行了。

关爱残疾人和老人

在新加坡的公交司机，可以说人人都是活雷锋，只要看见站台上有坐轮椅的乘客，司机一停车，前门上车门不打开，先打开后，放下活动钢板，使车门与站台连成平面，然后亲自推着轮椅乘客上车，把轮椅乘客安顿好后，司机才上车，再打开前门让普通乘客上车。反之，轮椅乘客下车时也是如此反复。

车上，设有轮椅乘客的专门地方，下车的按铃设置的很低，基本上和轮椅的扶手一样高，铃声与普通铃声不一样，轮椅乘客需要下车，只要一铃就行了。司机听到后就知道轮椅乘客要下车，到站后重复上车时的做法，在帮扶轮椅乘客下车后，才开前门，让普通乘客上车。这一点在中国目前还很难实现，不要说坐轮椅的乘客了，就是普通乘客，有时也需要身强力壮，才能挤上去，而且车上是人满为患，挤得人贴人，哪还有放轮椅的地方。当然，目前中国的城市公交，要想解决轮椅乘客上车还是奢望，但是，随着发展，公交车上预留这些设置还是有必要的。就像城市里的盲人行道，不能因为人少就不设了。

车门设开关门提示

新加坡的公交车或地铁的车厢门口，一般都设有开关门的提示，未到站时就会预告哪一边开门，同时门口的上方的指示灯闪烁不停。中国的很多城市，公交车也设立了岛式公交站，一些公交车的两边都可以开门，但是常常出现乘客不知道哪一边的门开，经常是司机大声提醒乘客，或乘客大声询问司机，有时到临下车时才发现选错了门，又临时更改，造成下车时的混乱。改进的方法是，凡是两边都可以开关门的公交车，一律安装开关门提示，提示下一站的开关门方向，在开关门时，加语音提示，如开门或关门，请注意等。

双层车上层空位提示

新加坡的公交车大部分是双层客车，每辆车上层都有空位提示，设在上楼梯口处，方便乘客选择是否到上面来乘坐。中国的许多城市的公交也有了双层车，但是没有看到上层的空位显示，对没有显示上层座位状况的客车，应加以改进，增加设置上层座位状况。

以楼号为站名

新加坡的许多公交站名，就是以附近的组屋门牌号码，如某某号附近，充分体现了以人为本。组屋号码当地人称为大牌，也是是人们出行的重要的地理标志，因新加坡的马路除两头有一个指示外，路中间就没有指示了，而且不指示方向，东西因为有日出日落，比较好分辨，南北有时就很难分辨，只有依靠大牌号码来分辨。中国城市公交车的站牌，很少用小区的名称，如以人为本，应以小区名称为公交站名的首选。

立柱扶手密集区分叉

新加坡的地铁车厢内，在立柱扶手上的密集区，往往分叉成三根或两根管子，以防止在人多时，大家都要抓同一个位置，因抓不到柱子，出现人抓人手的现象，公交汽车基本没有。在中国的地铁车厢内，笔者还没有发现立柱分叉的做法。中国对人多的地铁或公交车厢内可借鉴这个方法，在立柱手扶密集区分叉。

公交站候车亭采用斜排座位

新加坡的公交站一般都有走廊连接到组屋，一般情况下，到公交站可免淋雨免晒太阳。在公交站的候车亭，与中国不同的是，座位是斜排的，一般斜度为45度。这样排的好处是，一可以多排，比一条直线排，可多出一些座位。二是前后走动方便。三是斜朝着来车的方向，看来车方便。中国的公交候车亭可以借鉴。

并列式公交站

即由常规的一字型公交站，改为二字型，避免停车线路过长。在少数特殊情况下，新加坡的公交停靠站采用并列停靠的方式，这种情况有时出现在广场或公园的拐弯处。在特殊地形下中国也可以参考。

每个站都有一个专用代码

新加坡的每个公交站牌的最上方，都有一个五位数字的专用代码，对看不懂英文的人来说，只要记住这个代码，就不会认错站，在网络上查也很方便，只要输入代码，就查出来了。特别是在地铁站上，由于每个地铁站都有一个两位数的序号，不懂英文的人也没关系，乘客只要记住几号站就行了。新加坡的公用语是英文，路牌及说明一般只有英文，公交车上不报站，地铁上一般也用英文报站。所以数字化的站名，对不会英文的人很方便。

地铁站是序号，一个站只有一个号码，多少站就有多少号。公交站是代号，双向有两个号码。中国的公交站还没有数字化，可借鉴。

新加坡的公交都是私营的，分别属于两家公司，政府不补贴一分钱，新加坡的公交车费也常常涨价，涨价时政府就向民众解释，企业要生存和发展，必须要有微利，亏损就要倒闭，大家就都坐不上车了。新加坡对所有企业，基本上都不补贴，政府认为，补贴干预市场经济，对经济困难的群众从其他方面进行补贴。所以新加坡的公交车费远高于中国的公交费，但是公交仍然基本上做到了：政府满意群众满意。