到底怕什么？让泰国不敢在狭长的半岛挖一条运河，追赶马六甲海峡

泰国的克拉运河，为啥就一直造不起来？

在泰国湾和缅甸海之间，若人工凿出一条运河，那对于欧洲、中东和东亚多国来说，无疑是一个好消息。

因为，一旦该运河建成后，航路上至少会比通过马六甲海峡，缩短了1200多公里的路程。从航运保险的角度来看，多一条航路选择，这彻底避免类似这次苏伊士运河堵船事件那样！就算哪一天，美国某航母群舰队不爽，把马六甲海峡一堵，大家也还不至少没路可去。

另外，对于泰国、缅甸和越南来说，都会迎来一个非常重要的发展契机。或许，无法比肩新加坡等地，但养一只会生金蛋的老母鸡，为啥泰国当地人就不想呢？

之所以，没这么干！并非是泰国人不想，也不是他们没想到！

事实上，挖出一条112公里的运河的概念设想，最早在两百多年前，那时的泰国国王还是拉马五世（如今的国王是拉马十世）就提出过修建泰国的克拉运河计划，可是一合计，又受限于当时的技术、国力和财政等多方面的原因，这伟大的项目只能停留于梦想阶段。

苏伊士运河与巴拿马运河，这两大人工运河，为啥能修建起！

更重要的原因是，不同于苏伊士运河、巴拿马运河，地理上由于马六甲海峡的存在，泰国的克拉运河还真没到了非建不可的地步。

地缘上，这两大通道，一个打通了地中海与红海，彻彻底底地将欧亚地区、中东地区连接起来了，另一个不仅是南北美洲的分界中轴腰线，还连通了太平洋与大西洋。

从航路上，至少为通行的船只省下了过万公里的路程，所以，它收这个过路费，从某种意义上确实是合情合理。反观泰国克拉运河，就无法像前面两条人工运河那样，只要修好了，就可以坐等收钱。哪怕付出不菲的造价，可想想马上就能拥有日进斗金的高速收费站，这是换谁也是做梦也能笑醒的好事。

最终，花费了超过10年时间，两大运河还是修起来了：

苏伊士运河，于1869年开通，全长190千米，平均宽365米、深16米，最大能让25万吨的邮轮或货船通行。因中游水位差足足有26米，所以造河条件没苏伊士那么好的巴拿马运河，也在1914年通航，这条长81.3公里的人工运河，最宽处有304米、最窄的地方也有150米，水深13~15米，中间来回有6座控制水闸，实现了最大8万吨的船通行。

特别是，苏伊士运河，很早就借着地缘上的优势，吸引着那时的法国人的关注，就死盯着这块大肥肉，既出钱出力还出技术。

而巴拿马运河，也同样如此，西班牙人想过、法国人撸起袖子就开干，可最终得益者，还是115年前精明的美国人。

这个刚崛起的新贵，早就开始谋划着把这当成自家后花园了。所以，只花了4000万美金就从法国手里买过巴拿马运河的开凿权，到了1903年，更全力支持了巴拿马，从大哥伦比亚共和国中独立，作为交换条件之一，巴拿马与美国签订了《美马条约》。自此，美国投入开掘运河工程，花了大约11年时间，巴拿马运河就正式开通。然后，按照当时的条约，美国不仅拥有运河运河的经营管理权，还拥有河两岸10英里宽区域的自治权。用一个非常熟悉的名词——租界区，你会非常好理解！

可到后来，巴拿马人越想越不是滋味，眼瞅着赚得盘满钵满的美国人，还在自家土地上拥有国中之国的特权，真就没少抗议！

可人家总是合约一甩，胡萝卜加大棒，终究把这不平等条约维持了足足65年（1914年-1979年）。实在不好意思了，才不情不愿地在1979年变更为河区共治，1999年才把运河正式归还给巴拿马人民。

回顾这段带着无数血泪的历史，只想说明一个道理：天下没有免费的便宜！而两大运河的建造与开通，更是浸透着无数血泪的豪强霸凌史。应了那句俗语：此路是我开，此树是我栽，要想过此路，留下买路财！

熬过了血泪，终于奔小康了

哪怕是现在，这两条运河，依旧是每天自动生金蛋的老母鸡。

比如，苏伊士运河，埃及人就按过路船的净吨位，计算“过河费”，比如一艘装有5000个集装箱的大货船，单趟就能挣30万美元。所以，我国台湾同胞租的船一拦，他们每日光过河费就净损失1200万美元。

而巴拿马运河，客观条件确实不如苏伊士运河，不仅客流量没他们大，且船只过河时，还需前后各用一条拖轮拖拽着。所以，每艘拖轮每拖过一座船闸，费用是195美元，过一趟巴拿马运河至少要过3座船闸......

更可怕的是，按吨数阶梯收费，吨数越大收费越高。若按8万吨这样的最高级别，过一次河你掏个30多万，也是妥妥的事！

所以，一年下来，光过河费，也能给人口只有400多万的巴拿马人，创收10多亿美元，就连人均GDP，都达到了1.5万美元，让其他的拉美国家羡慕不已。

不过，这也是命，谁让人家位置好呢？

所以，泰国人民，无法不心动啊！只可惜，有免费的马六甲海峡摆在那，且泰国的新航线，在路程也只省去了1200多公里，这很难让他们能在过河费上动动歪主意。

无法让泰国人横向心修运河的根本原因

唯一的便利，就是学着新加坡那样，将优越的地理位置，络绎不绝的人流，慢慢转化成白花花的银子。比如，服务于过路的船只，给他们加加油，搞搞维修保养，顺便压榨一下他们口袋中的银子，就像泰国一直很成熟的旅游业那样。顺便，再发展成为贸易站、保税区之类，或许都是泰国的新思路与契机。

可真若把运河修起来了，不少的国际问题也来了！人家小日子过得好好的新加坡、印尼和马来西亚，会不会同意你从它嘴里抢食？其次，这笔不小的投资，该找谁掏或资助呢？毕竟，并不是每个国家都如同中国、美国那样犀利，有强大的国力和基建能力支撑着！

最后一点，真若把美国这样的狼引来了，泰国会不会重蹈巴拿马昔日的血泪史，这也是一个巨大的问号。更何况，人家的航母舰队，早已死死扼守马六甲海峡这个咽喉，他们会不会同意你修建另外一条通道？这才是问题的关键所在！

所以，利益确实是有，但所付出的代价和成本，不得不让泰国人一再思虑，这或许是运河迟迟无法立项动工的最大原因所在！