节点密集！看中国船舶抢时加速！

形势严峻、时间紧张、任务繁重

中国船舶集团旗下船厂

正抢时加速

向着全年任务目标全力以赴

江南造船双船出坞

7月25日，江南造船为天津西南海运建造的98000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）及为AW SHIPPING LIMITED建造的86000立方米超大型液化气运输船（VLGC）先后出坞。2船出坞后，2艘86000立方米VLGC半船及1个24000箱超大型集装箱船环段进行起浮移位。

本次出坞的98000立方米VLEC隶属于江南自主研发设计的PANDA® 98E系列，采用江南自行研发并拥有自主知识产权的“BrilliancE”B型货物围护系统；86000立方米VLGC隶属于江南造船自主研发设计的“PANDA 86P”系列。

该批次船型受前期疫情影响，连续生产受阻近3个月，在项目攻坚期间又适逢连续高温影响，在建造团队及现场工人师傅们的努力下，不仅力排众难，按期完成重大节点，出坞双船均达到主船体结构100%完成，无下水遗留项目，完成全部主船体结构交验，并实现多项建造生产状态提升：98000立方米VLEC机舱电缆、管系、箱柜等均安装结束，并完成机舱打磨工作；1艘86000立方米VLGC半船在起浮前实现了主机吊装及机舱封舱工作，创下该公司超大型液化气船建造新纪录，也为后续连续搭载及按期完成下批次出坞打下基础。

大船集团整船成型

7月27日，随着最后一个立管模块缓缓落座于模块底座并完成摘钩，大船集团所属大船长兴为新加坡MODEC公司建造的FPSO Garibaldi MV33的所有上部模块吊装任务提前计划圆满完成，并整船成型。

FPSO Garibaldi MV33是继FPSO Guanabara MV31后，大船长兴为MODEC改造的第二艘FPSO。

FPSO Garibaldi MV33项目吊装工程共计36钩，共吊装27个模块，总吨位38700吨，模块吊装共分四批进行，完成了包括上部模块、生活区、艏艉hose reel、火炬塔、透气塔、直升机平台、甲板吊基座等吊装任务，全船所有吊装工程均完美收官。

在FPSO Guanabara MV31项目曾顺利完成34个模块吊装工作的基础上，FPSO Garibaldi MV33项目模块吊装作业不仅在模块重量上刷新了MV31的纪录，同时在技术方案和计划安排上不断改进提高，MODEC、海事保险、海吊团队和大船长兴等各相关方精诚合作，在六月末至七月末的吊装集中窗口期，创造了一个月内吊装“13+1”个模块的业绩，平均每不到2天完成一个模块的吊装，展示了“大船速度”。

在模块吊装作业完成的同时，已吊装的模块整合工程也在按照计划有序推进，下一步项目团队将全力聚焦模块整合工程，发挥大船长兴在模块整合上积蓄的优势，不断刷新业界纪录，赢得市场声誉。

外高桥造船邮轮二号船推进

7月25日，大型邮轮二号船H1509船首批6个分段的结构生产设计图纸在SWS-TIME系统发放完成，外高桥造船全面拉开了H1509船结构生产设计发图工作的序幕。

今年以来，在国产首艘邮轮（H1508）逐步迎来配建高峰期和H1509设计周期短的双重压力下，外高桥造船设计一部努力克服疫情导致的详细设计图纸拖期对生产设计建模出图的不利影响，在2月底正式启动H1509生产设计建模出图工作。

复工以来，外高桥造船设计一部成立专项攻关小组，通过积极协调、线上线下沟通，减少设计输入对生产设计工作的影响；同时剖析首制船的经验，充分发挥线上沟通优势，灵活调整工作时间，弥补消息转换的效率差，顺利完成了主机动车、首场生产设计模型平衡等既定关键节点；在按计划完成图纸发放的同时，对二号船设计建模出图流程进行优化，为后续生产设计连续出图提供了技术保障，确保了本次首批结构图纸的发放，也为奋力推进H1509船开工大节点打下了基础。另悉，H1509船管系制作图与制作托盘也已于7月14日发放。

来源：中国船舶集团官方微信