泰国为何迟迟不愿修克拉运河？美国新加坡阻扰怕中国收益？
克拉运河，一个被炒了十多年的话题，又一次进入公众视线。先是有谣言说中泰要合作开挖，后又是利益会受损的新加坡如临大敌、草木皆兵。
澳大利亚洛伊解读者网站8月14日报道称，最近有报道称泰国计划借助中国投资，在太平洋和印度洋之间修建一条新的运河。假设（这是一个重大的假设）项目顺利进展，它必将制造一些重大的赢家和输家。
这个项目是在泰国湾和安达曼海之间开挖一条穿越泰国地峡、长达135公里的运河，从而缩短印度洋与太平洋之间大约1200公里（或是2至3天）的行程，耗资280亿美元。它相当于亚洲的苏伊士运河或巴拿马运河，但是修建难度会更大。
泰国为何迟迟不愿修克拉运河？
克拉地峡如同臂膀般链接马来半岛，最窄处仅56公里，拟建的克拉运河可解脱对繁忙拥塞的马六甲海峡之依赖，然泰国政府对此设想貌似并不积极，制约因素颇多：
效益方面，一是和巴拿马运河节省数周航运时间相比，克拉运河缩短的航程和时间有限。而且，收费空间不大，如果收费过高，船只还会选择走马六甲原线，想靠收取通行费收回成本似乎遥遥无期。
环保因素方面，泰国秉承保护原生态环境和传统生活方式的“适足经济理念”，而开凿克拉运河难免对货轮途径的泰国湾海洋生态保护区造成潜在损伤。如煤电厂、深水港等政府主导项目曾因当地民众掣肘而搁浅，更别提打破生态平衡的克拉运河了。
除了经济、环保因素，泰国不愿投建克拉运河也有国家安全的考量。泰国南部一些地区长期存在分离意识，多年来分裂势力的破坏活动始终无法得到遏制。泰国许多社会精英认为，在这种形势下开凿克拉运河，无异于人为挖掘心理鸿沟，为分裂势力提供口实和破坏目标。
克拉运河项目有望重启？
《日本经济新闻》7日报道称，尽管泰国现政府曾否认会重启克拉运河项目，但该报获悉，泰国一些与中国关系密切的退役将领、政客、学者和商界精英正敦促其改变主意。他们认为，如果总理巴育被说服，批准有关克拉运河的可行性研究，该运河可以从中国的“一带一路”倡议那里获得大部分建设资金。如果同意进行可行性研究，这条运河可以在5年之内开始运营。
为了推进运河项目，泰国一些退役将军组建了名为“泰国运河研究和发展协会”的组织，并于去年同来自北京的研究人员和一家名不见经传的中企共同进行了实地调查。这些退役将军还从泰国军队租借直升机，对可能开挖的运河河道进行空中勘察。与此同时，他们发起“全心全意”运动，据称已获得10万支持者签名。目前，这些退役将军正呼吁进行全国公投，以期赢得全泰国人的支持。
所有人都会获益，最大的受益者将会是中国
修建运河所产生的效益（图：日本经济新闻）
一旦建成，所有原本要通过马六甲运河的船只可以将航程减少1200公里。对于中国、日本、韩国等国的商业贸易都将造成重大影响，尤其是在去年，马六甲通行船只达到了惊人的84000艘，快速接近马六甲的最高容量。
日经称，根据泰国支持运河修建者的估计。运河本身将投资280亿美元，而围绕运河修建的其他基础设施等等将再投资220亿美元。修建运河将会产生250万个新工作，而泰国南部的总人口也不过1000万人。因为运河而被迫搬迁的60000村民将会通过收取过河费获得极大的补偿。
对于泰国来说，转运和运河运营收入将极大地提升其经济水平。而且由于这条关键航路的建立，它在东盟乃至国际上的地位也会更加的重要。它将成为世界级航运中心。周边国家诸如缅甸、柬埔寨和越南都会因此受益。
克拉运河会取代马六甲海峡吗？
新加坡的港口业务和石油行业是其经济支柱，马六甲海峡的地理优势使其获得赖以生存的经济、军事和政治资源。新加坡之所以这么重要，是因为大量发往或来自东亚、东南亚各国的货物，都在这里转运。这意味着去往或来自这些国家的货船，往往要在此卸货，然后把去往一致目的地的货物装上同一批船只，再出发。
如果有了克拉运河，很多业务会转到泰国一边。泰国的经济会有很大的提升，而新加坡将陷入一定的衰退。当然，马六甲方面现在非常繁忙(每年超过6万船次)，运河未必能完全容纳，可能会有很多船只还是要走马六甲。
资料来源：环球网、观察者网、新华网
图：网络
编辑：陈惠
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